本帖最後由 shakugan2005 於 2019-3-17 14:13 編輯
Quanta 發表於 2019-3-16 16:23
690慳乜鬼嘢隧道費。東隧而家政府有補貼
690依排都出唔齊咁多架短車, 現時80M/81K都唔係話成日出唔到短車, 依家41M差唔多完全出唔返掛都得, 五十架ATSE+幾架樣版+現時既L牌ASV其實真係可以頂到出年ATS差唔多退哂+退哂JX-KB牌ASV, 但再退到落L牌ASV果陣就難講; 如果依家已經放定風比九巴JX-KB牌ASV行第19年只會令佢繼續放慢手腳買車, 到時再唔掂未買左港鐵140-150/901-911, 當年九鐵買幾十部新巴都得, 反正依家港鐵果堆短車+單層真係擺仲多過行
HV7025 發表於 2019-3-15 18:38
我咪講咗舊年呢個時候，祖堯已經要用番細車啦
但厹司大半年後，到幾個月前先話訂50架兩擔
而家就喺度嗌唔 ...
你估打機買車咩
噤一噤個制話買邊款就買邊款?
當然我唔明既係老九點解咁勇一下就入大量sd
同埋lee批車都係2019下半年到埗
上面計過都交接到
本帖最後由 S3BL470@98A 於 2019-3-17 15:16 編輯
HV7025 發表於 2019-3-15 22:18
當年小白龍新車時，加冷路線有唔少熱狗仲係用緊黑金剛，咁用新車ADS的確係高級咗好多個檔次
當時淨計九龍 ...
當年小白龍新車時，加冷路線有唔少熱狗仲係用緊黑金剛，咁用新車ADS的確係高級咗好多個檔次
當時淨計九龍東都大把線因路面限制唔用得大車，幾乎每個山頭都有兩三條，甚至好似觀塘廠二樓本身都入唔到大車，係需要買咁多短車
但之後去到2000-02年左右，有幾個位置修整，單係紅磡火車站落橋改行都會，5C、11K、11X、21加埋已經慳番幾十架短車，仲有2F、11C、91M等等都因路面/總站改善後可用11米車，短車就變咗過剩，呢堆線有唔少都繼續要掛部分短車
再到近年，更多短車線因不同原因解禁，可以直接將當年過剩嘅ADS直接劏晒唔入細車替
但來到而家，就疑似計得太盡，走入另一極端
不過，呢次短車疑似不足，係完全有足夠數據同時間去及早應對，同當年因購車後數年道路改善而短車過剩情況不同
除非真係市場上無合適車種供應，否則巴士公司唔依時訂購適當用車，點都係講唔過去
觀塘廠是在90年代停用，被九龍灣廠取代。
未出現F牌車之前，九龍灣廠已經出現。
早在90年代，九巴經常出現短車行大線。
九巴107是使用S3BL，唯一使用S3BL的南區路線。1993年，107改用F牌ADS，之後轉用其他白巴。當時，107是不需要使用F牌ADS。
九巴16在1993年加入F牌ADS。1年後，16改用11米巴士，不需要使用ADS。
16及107改用11米巴士，已經出現F牌ADS過剩的問題。
1A主力是用12米巴士，90年代經常出現短車，包括鴨車，短蘭，短都及短龍。
6在布牌年代使用ADS，屬於短車行大線。
未出現歐一ADS之前，過海101，105，106，300有使用F牌ADS。
出現歐一ADS後，九巴仍出現短車行大線。2，14，60X，98D，111有使用ADS。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-632688-2-1.html
ADS行6
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... ypeid%26typeid%3D39
ADS行300
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... ypeid%26typeid%3D39
ADS行101及106
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1015915-1-1.html
ADS行60X
九巴在90年代，只需要F牌ADS及歐一ADS，不需要ADS186-235。
九巴引入完50架量產E400，沒有再引入短雙。
歐五E400是由2011年出到2018年。
其實，九巴是可以於之後再引入少量E400，解決短車不足的問題。
S3BL470@98A 發表於 2019-3-17 15:15
觀塘廠是在90年代停用，被九龍灣廠取代。
未出現F牌車之前，九龍灣廠已經出現。
用今日派車政策睇以前買車派車根本馬後炮到不得了。
最大分別係以前根本唔會條路行到幾大出幾大，路面冇咁塞，除非好似當年27人為碌車，好少班次極度不平均，加上當年好少係班次疏到連非繁忙時間都成日頂閘，加埋車長車型津貼因素，ADS只係同G/N/BL/M/DM一樣百搭車型。
同一道理，不如話埋AV/AD 11米買得多，做乜唔埋曬12米？
本帖最後由 S3BL470@98A 於 2019-3-17 16:49 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2019-3-17 16:17
用今日派車政策睇以前買車派車根本馬後炮到不得了。
最大分別係以前根本唔會條路行到幾大出幾大，路面冇 ...
用今日派車政策睇以前買車/派車根本馬後炮到不得了。
最大分別係以前根本唔會條路行到幾大出幾大，路面冇咁塞，除非好似當年27人為碌車，好少班次極度不平均，加上當年好少係班次疏到連非繁忙時間都成日頂閘，加埋車長車型津貼因素，ADS只係同G/N/BL/M/DM一樣百搭車型
同一道理，不如話埋AV/AD 11米買得多，做乜唔埋曬12米?
當時，九巴買巴士是以11米為主力。直到金巴年代，改用12米為主力。
AD及AV，角色與80年代的S3BL，S3M及S3N一樣。
AD及AV與12米一樣是加五車。而且，AD及AV的載客量是高過ADS。
所以，九巴在90年代大量引入AD及AV是非常合理。
當AD及AV退役後，九巴是買12米或12.8米來取代他們。
S3BL470@98A 發表於 2019-3-17 16:47
當時，九巴買巴士是以11米為主力。直到金巴年代，改用12米為主力。
AD及AV，角色與80年代的S3BL，S3M及S3N ...
係呀 11米當年係主力係合理，所以ADS都好難話買多咗
ccchhhuuunnn 發表於 2019-3-17 16:17
用今日派車政策睇以前買車派車根本馬後炮到不得了。
最大分別係以前根本唔會條路行到幾大出幾大，路面冇 ...
而家12.8米有少少似當年12米;P
本帖最後由 S3BL470@98A 於 2019-3-17 18:41 編輯
低地台AD 發表於 2019-3-15 23:37
既然ADS出牌先既,其實倒不如話低地台短雙訂得太多
先導致短雙過剩
基本上235架ADS+100架ATS+50架ASV都夠用到依加批STREETDECK出牌
ADS是90年代的巴士。
ADS是用來取代雞車及鴨車。
雞車是在1998年全退，鴨車是遲過雞車。歐二ADS沒有在1998年投入服務，而是1999年。
尾批ADS只是與鴨車有關。
之後出50架都普ATS，100架亞記ATS及100架ASV。九巴在當時是引入250架低地台短雙。
都普ATS是90年代訂購，1999年12月出到2000年2月及5月。
至於低地台短雙，ASV是不值得購買。ASV性能廢及使用垃圾座位佈局，衰過ATS。
100架ATS及50架ASV，共有150架低地台短雙；最好全部是150架ATS。這不會出現空調短車使用橫位的問題。
S3BL470@98A 發表於 2019-3-17 15:15
觀塘廠是在90年代停用，被九龍灣廠取代。
未出現F牌車之前，九龍灣廠已經出現。
"16及107改用11米巴士，已經出現F牌ADS過剩的問題。"
完全唔覺得過剩...F 牌ADS 在1993-頂盡1994年從 16, 107 甩落嚟, 1994-1996年間呢批車有一堆去咗 298 號線。
當時 91M (同91 線都係) 全熱兼未開始用11米, 而係以兩軸熱車為主力。
ADS 派落短車線 298 之時, 1993-1995 年間...西貢將軍澳以外嘅新界東&新界西北熱狗短車線從來沒有雙層冷馬提供服務, 當時ADS 點可能過剩?
93-95年間...299 係假日用AA 唔夠載才使沙田區間中有一兩枚 ADS 出現。
cz9328 發表於 2019-3-17 20:26
"16及107改用11米巴士，已經出現F牌ADS過剩的問題。"
完全唔覺得過剩...F 牌ADS 在1993-頂盡1994年從 16 ...
其實又係用咗今日「行到幾大用幾大」視角以及巴膠唔鍾意細車角度睇成件事
不如又講埋九十年代雞車過盛