香港有無空間增設更多巴士專線？
香港本身有公共交通優先使用道路政策但繼屯門公路早繁設立巴士專線之後，已經無再大規模劃巴士/小巴專線
之前走落倫敦一轉
幾乎每一個塞車位，甚至大部分繁忙燈位，都有巴士專線避塞車
再上網搵資料，wiki本身有個唔係好update既統計
香港有近20000架巴士，數量係咁多個城市入面數一數二，但巴士線長度敬陪末席
隨著路面狀況越來越差，政府又似乎無意限制私家車數量
有無辦法可以設立更多巴士/小巴專線，去俾巴士避開塞車位？
我知香港路面係狹窄
但無人話要將現有路面劃作巴士線
外國好多project，係直程起一條新路/新行車線，專俾巴士避塞車
人口密度/巴士使用率更高既香港，咁做既成本效益只會更高
天馬行空舉幾個例：
1. 有無辦法執一執馬場內個道路網，容許巴士喺繁忙時間行馬場避出面埔公塞車？
2. 東隧港島入口，有無空間參考紅隧堅拿道/鴻興道咁，設立巴士插隊位？
3. 將軍澳道慢線，可唔可以唔俾私家車入將隧（只能前往秀茂坪/連德道），然後連德道橋底設巴士專線駁將隧轉車站？
4. 新清水灣道落山，有無空間借地加一條巴士專線？
5. 大老山隧道沙田入口，有無辦法起新路，去俾巴士避開車龍？
就講吓1同5
沙田馬場准行內部通道
個出口仲喺何東樓車廠
其實幫到幾多? 明顯樽頸
係沙田警署對出,擴闊工程
亦都做緊,但好多時支路之間
距離太近,劃巴士專線意義不大。
大老山隧道,有馬鐵
喺度基本上得小瀝源
開始有擴闊空間,高架橋要整
多條行車線相對要更高成本。 屯門公路回程 本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-29 09:44 編輯
kitarolo 發表於 2019-3-29 08:05
就講吓1同5
沙田馬場准行內部通道
先講1
要有效益，就要再開闢新出口
行職員宿舍後面，跨埋過火炭河，先接入沙田路、穿沙田路底/借埋個籃球場駁大埔公路
至於5
要視乎你想避幾多
可能可以善用家陣唔塞車既沙瀝公路連接路/大隧小瀝源路入口巴士線
但無論如何點都要起新橋甚至新接駁隧道
想講既係，點解巴士就唔可以有基建配合？
就算起新路新橋，相對起其他基建項目，造價其實好低
但就每日節省萬幾人10分鐘行車時間
真係無成本效益？
港珠澳大橋，造價1100億，每日得6.5萬人次
對比搭船，其實都唔係真係快咗好多
上面馬場/大老山既例子，幫巴士線起條新路避塞車，單項造價應該10億以下
粗略咁計，假設大老山南行繁時兩個鐘有180架巴士經過（應該幾明顯低估咗），每架車90人
項工程就幫到1.62萬人節省8-10分鐘行車時間
港珠澳大橋既一百分一造價，明顯抵到爛 本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-29 10:10 編輯
castanopsis 發表於 2019-3-29 09:29
就算起新路新橋，相對起
其他基建項目，造價其實好低
但就每日節省萬幾人10分鐘行車
時間真係無成本效益？
港珠澳大橋，造價1100億，
每日得6.5萬人次 對比搭船，
其實都唔係真係快咗好多
政府好似你咁諗就好lu……
我做吓維基copycat先
//浸會大學傳播系講師阮穎嫻推算，若果自由行的擁擠令香港人上下班各浪費10分鐘迫鐵路及塞車，則以全港僱員每周平均上班47小時及2012年香港總GDP計，自由行將導致經濟學上達3.5%GDP(即超過700億港元)的界外損失（Negative Externalities）遠超自由行所帶來的1.3%GDP效益。//
令公共交通更完善圖使
部份人放棄使用私家車
不切實際,明明返工地點
都唔會足夠車位,都係咁多
私家車喺幹線公路。
空間當然有問題是意願 大老山嗰度，其實設法將小瀝源路入口計起嘅兩段巴士線連得埋，等巴士唔使塞中間，一小段，都可以慳得小小時間嘅。不過大老山樽頸始終係轉車站太細 鯉魚門道救護站東行東隧入口 (早上7－10）
其他車去油站調頭，藍田都唔會咁塞 castanopsis 發表於 2019-3-29 09:29
先講1
要有效益，就要再開闢新出口
行職員宿舍後面，跨埋過火炭河，先接入沙田路、穿沙田路底/借埋個籃球 ...
1.遲D擴建工程做完應該有相當大既改善
如果要去咁大工程既
倒不如再玩大啲玩返草山隧道
5.
其實肯將小瀝源入口至收費站
將條慢線改做巴士線
繁忙時間都應該足以減行車時間
始終我覺得問題係就算俾你避得一段
仲有好多段路都係塞
如果有資源既
我寧願政府包起部分巴士做郊區通勤
又或者開一D鐵路站長途特快接駁線
本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-29 11:48 編輯
kitarolo 發表於 2019-3-29 10:06
政府好似你咁諗就好lu……
我做吓維基copycat先
當其他人口更細、巴士數量更少既城市
巴士專線長度都長過香港咁多
香港其實真係應該反省下
令公共交通更完善圖使
部份人放棄使用私家車
不切實際,明明返工地點
都唔會足夠車位,都係咁多
私家車喺幹線公路。
我本身係支持限制私家車發牌數目
香港人口密度太高，道路空間有限
查返數據，家陣只係10%人揸車，已經塞到條路咁既樣
再任由佢升多幾個percent，點起路都唔夠用
不過又咁講
市區私家車唔係必需品，但鄉郊地區則不然
一刀切限私家車，鄉郊地區唔使出街
解決方法其實都有
可以分開市區車牌同郊區車牌
郊區車牌不限數量，但只可以去最接近新市鎮park and ride
市區車牌可以任行，但限數量
但就算咁做，郊區始終都會無家陣咁方便
可能要多管齊下，學snoopy版友講
用拍賣車牌所得既收益，補貼鄉郊交通，做到每一條村都有合理接駁
無論如何，私家車政策要執，個政治阻力都肯定大過修築巴士專線
現階段起巴士專線，至少治咗標先