本帖最後由 miklcct 於 2019-4-3 13:49 編輯
KW2523 發表於 2019-4-3 13:43
新798頂盡慢得嗰兩分鐘...不愧係你
你咪吹細啲？！而家對火炭方向88X 798 ETA已經差3分鐘啦，重衰過89D同681嘅分別呀；63X停美孚用多1-2分鐘已經話趕客啦，而家多3分鐘肯定趕得重多啦！
miklcct 發表於 2019-4-3 13:47
你咪吹細啲？！而家對火炭方向88X 798 ETA已經差3分鐘啦，重衰過89D同681嘅分別呀；63X停美孚用多1-2分鐘 ...
都係嗰句,火炭本身就唔多客...再者埔公塞一塞啲時間返哂嚟:lol
miklcct 發表於 2019-4-3 13:26
又係犯起中環灣仔繞道拆林士街天橋同一個毛病。
點解下下起新路就係都要拆原本最快直通目的地嗰條舊路？ ...
全世界只有 798 有需要咁行，幾多人咁蠢上去塞鄉事會路再塞返落大埔公路去大圍？如果 798 想繼續行公路，大可以改返將軍澳站頭去沙田站（如果仲有位）。
依個工程係德政黎，主要係補番當年起青沙連接橋，取消埔公希爾頓落獅隧公路出口大錯，
將來埔公南行經鄉事會路落新城市可以塞少一支燈，而且下面埔公車流會快左。
而隔離落沙田市中心巴總唔再需要塞燈，直頭對鄉事會路塞車問題有極大幫助。
https://www.legco.gov.hk/yr17-18/chinese/panels/tp/papers/tp20180119cb4-445-5-c.pdf
本帖最後由 ricky 於 2019-4-3 14:34 編輯
KW2523 發表於 2019-4-3 13:47
個站有盞燈喺度又唔會避到原有路段塞車,而且798火炭客量同290系鑽石山以東客量根本冇得比,又有38/40/42C ...
又提大磡道問題。我在呢度講咗好多次，如果大磡道塞車，龍翔道一樣會塞車，你講的燈位影響輕微。
38/40/42C功能各異：
38去葵涌，去唔到大窩口同荃灣
42C只去大窩口同荃灣邊皮
40可以話同290系有啲重疊，但40班次疏過290系，而且經美孚。
想問下，而家798調景嶺開去火炭，只可以在沙田站落客，無得上客，但日後加停瀝源禾輋，又點安排？
ricky 發表於 2019-4-3 14:33
又提大磡道問題。我在呢度講咗好多次，如果大磡道塞車，龍翔道一樣會塞車，你講的燈位影響輕微。
38/40/4 ...
人地798 一車都唔知有冇2成人出入火炭 290就班班車有8成都係去荃葵
798停源禾路有8成人冇影響 290停站就每班車8成人影響
而且798停多2個站都係沙田區 但鑽石山連2邊總站區都不是
分別就係呢度
poondriver 發表於 2019-4-3 14:41
人地798 一車都唔知有冇2成人出入火炭 290就班班車有8成都係去荃葵
798停源禾路有8成人冇影響 290停站就 ...
之前290A加停龍翔官立中學同永光書院，你地又唔覺得拖慢？290其中一至兩條線停埋鑽石山，影響有限。
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-3 15:02 編輯
ricky 發表於 2019-4-3 14:33
又提大磡道問題。我在呢度講咗好多次，如果大磡道塞車，龍翔道一樣會塞車，你講的燈位影響輕微。
38/40/4 ...
盞燈令到黃大仙以東要排隊停站前面D車仲要等盞燈先走到,影響絕對唔會輕微,非繁搭80都可以搞好耐
另外你自己都識講
成個葵涌 : 38
荃灣 : 42C+行/將來油荃/40(如果唔介意經美孚)
大窩口 : 42C
咁都仲要290搞慢黃大仙以東純屬貪心同自私
KW2523 發表於 2019-4-3 14:52
盞燈令到黃大仙以東要排隊停站前面D車仲要等盞燈先走到,影響絕對唔會輕微,非繁搭80都可以搞好耐
...
你地都係講大磡道燈位問題 (雖然我覺得係龍翔道塞車先影響大磡道)。
咁如果停另一邊的龍翔道，就應該無借口反對。況且只要求其中一條290系停鑽石山，更加無理由反對。
ricky 發表於 2019-4-3 15:01
你地都係講大磡道燈位問題 (雖然我覺得係龍翔道塞車先影響大磡道)。
咁如果停另一邊的龍翔道，就應該無借 ...
人心不足蛇吞象
停得一邊就會要求埋對面
214已經係人辦
最好就係一開始兩邊都唔停