2076 發表於 2019-5-27 11:57
果50部替完ATS/ASV之後都冇剩啦208要用短車，九巴緊係唔想做，想套AAS/ASB畀7B/10/46/...，然後將7B/10/4 ...
今日唔入短車唔代表以後唔入短車bo...
又係個句啦50架新車出到場後
下一波要到L牌ASV
仔細數下其實老九唔係唔夠短車
而係如果老九想keep住部分少客線行埋雙軸既咁多多都唔夠用
hmmm 46個載客率睇落都好過208
46長時間做緊30分鐘一班
208係收得貴但係有分段
仲有差唔多一半客係可以直接過畀7號仔
當然之前都想用46半殺45
但main point係條線唔得既
不論長短車咪又係要死
如果用15年客量去睇
就算減到半個鐘一班都係大約26-27個客一班車
入旺區既線來講遲早都係會郁
EX-TL 發表於 2019-5-27 12:21
你論點: 客少係唯一放棄原因
我論點: 客少唔係唯一放棄原因
咁直接講
要用短車係其中一個理由
係巴士迷極度FF既理由
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-27 12:44
今日唔入短車唔代表以後唔入短車bo...
又係個句啦50架新車出到場後
下一波要到L牌ASV
我認同208要改線，既然有一半可以過畀7/7B/10，208就應該專心做7/7B/10做唔到的野，同埋減少資源運用
208係冇客，但係以市區線來講佢唔係最頹，取消又要搵人做獨市位，九巴又唔係擺上RPP，呢樣好奇怪，最重要係過往2-3年RPP都冇搞208，呢家突然搞佢，好難認為唔關車源問題
對廣播道/喇沙利道來說，208有ETA，又確保車到就上到車，優勝過小巴唔少，尤其係繁忙時間，小巴其實應付唔到208繁忙時間的客量
208繁時車上面大約同時可以有30-40個客，小巴做就要開密一倍有多，但係208條線又唔係短又多燈，小巴用10部車做都唔容易賺錢，尤其用小巴做會嚇走中途客
一路都係覺得208改線邏輯係 1) 用長單減少車務調動壓力 2) 以219X村巴形式做
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-5-27 13:15 編輯
2076 發表於 2019-5-27 13:00
我認同208要改線，既然有一半可以過畀7/7B/10，208就應該專心做7/7B/10做唔到的野，同埋減少資源運用
208 ...
如果係要搵一個原因去解釋點解而家先搞既
我會話而家唔夠人所以更加想郁
多過會信"唔夠"短車
搵小巴做其實都係做下樣
學你咁講小巴做lee 條線完全無著數
等同51唔想做都係試下搵人接手
如果真係老九好想甩手既
再唔係貼錢搵小巴做
當然如果係咁既點解唔好好做個重組呢
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-27 12:47
咁直接講
要用短車係其中一個理由
係巴士迷極度FF既理由
爛線取消不可惜
不過208討論這麼多年，縮短也好，找小巴代替也好，九龍城區議會也是反對。
既然九巴想再闖關，如果沒有一些新方法令議員較容易接受，可以預見議員又大鬧九巴。
一係係廣播道搵地批俾新鴻基起樓，到時西北巴士公司便會很積極很樂意做 208
LN9267 發表於 2019-5-28 10:12
不過208討論這麼多年，縮短也好，找小巴代替也好，九龍城區議會也是反對。
既然九巴想再闖關，如果沒有一 ...
一係11D換208，一係縮綫減價維持20，一係全日30。如果都唔同意，行指取消。
Choi 發表於 2019-5-28 11:31
一係11D換208，一係縮綫減價維持20，一係全日30。如果都唔同意，行指取消。 ...
搵另一條責任線203C拉埋去廣播道食左208算,就好似當年2C/203合併咁
cong 發表於 2019-5-28 15:48
搵另一條責任線203C拉埋去廣播道食左208算,就好似當年2C/203合併咁
如果 203C 拉去廣播道都唔拉去澤安邨，深水埗區會反檯。