PC6429_JY6516 發表於 2019-5-30 16:43
90 97 繁忙時間都好多人坐
非繁忙時間就同948一樣拍烏蠅
搭過無數次948夜晚11點左右返青衣都可以坐滿, 咁叫拍烏蠅?
本帖最後由 cz9328 於 2019-5-31 23:26 編輯
屯門堆晨早特別線??258D, 259D 早已全日服務!!要雞蛋裡挑骨嘅...講嚟講去咪得番佐敦道以南, 維港以北那一小片地方。
不過都有條260x同屯門轉車站。 歷史遺留那堆屯門晨早尖咀線, 由旺角碌落去吸引力始終有限。
另外, 屯門往返尖沙咀里數之長...舉個例: 就算好似將 259B 加埋 259c 大約五六枚車輛併出條25分鐘一班嘅全日服務路線...(因為里數長兼行車時間長, 想開密D...資源門檻就遠高於沙田開尖沙咀線)
只要有屯轉, 班客都係唔會死心塌地等直達線, 肯定見車就上出去轉260x。
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-1 00:04 編輯
williamau 發表於 2019-5-31 23:11
少客就應該CUT架啦, 咁43M又影響到葵芳客唔CUT得?
區內線得返248M,249M又話唔CUT得, 咁即係點??
...
248/9M日日爆,cut咗對居民而言仲衰過948縮時
11點返青衣係主流通勤方向,我地所指非繁係如果全日後新增嘅時段,即係上午入青衣同傍晚夜晚出港島
呢段時間同方向嘅客量,參考307,673,978北行頭車時間,上面版友所指680日間非繁慘淡客量同978夜間60分鐘一班出港島都得幾丁友 (順帶一提680夜晚返MOS都好多客,所以理論上晚上旺區去住宅區都算繁忙時間之一)
KW2523 發表於 2019-5-31 23:55
248/9M日日爆,cut咗對居民而言仲衰過948縮時
11點返青衣係主流通勤方向,我地所指非繁係如果全日後新增嘅時 ...
所以我只贊成CUT 41, 43M
41可以換241X落埋黃埔
948其實出港島可以去到8,9點尾車
PC6429_JY6516 發表於 2019-5-30 23:21
所以唔需要鬥慘
青衣已經好好
何況只係需要948
171當然係車海，平日幾分鐘就一班，去到假日朝早呢啲勁無客時段都可以15內！重要旺角入南區（如果唔塞車嘅話）係快過地鐵！唔使15分鐘就由旺角去到南區！
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-1 19:18 編輯
miklcct 發表於 2019-6-1 18:43
171當然係車海，平日幾分鐘就一班，去到假日朝早呢啲勁無客時段都可以15內！重要旺角入南區（如果唔塞車 ...
鴨島15分鐘最多只能到堅拿道天橋
https://youtu.be/4yV88bWErnQ 16:07
https://youtu.be/jiV2l3ZMkOE 20:16
而且紅隧南行好多時間都塞緊
本帖最後由 miklcct 於 2019-6-1 19:42 編輯
KW2523 發表於 2019-6-1 19:05
鴨島15分鐘最多只能到堅拿道天橋
https://youtu.be/4yV88bWErnQ 16:07
我遲啲可能會做條PK片，171 vs 荃灣線轉南港島線，來往海洋公園同旺角。由旺角去海洋公園最大可能係週日07:30出發，由海洋公園返旺角就最大可能係週二21:00出發，避開紅隧經常塞車嘅時間。
171係特快線，快喺黃竹坑同油麻地之間，同埋因為要兜利東嘅關係，所以去西邨就基本上唔使諗171。
PC6429_JY6516 發表於 2019-6-1 17:42
241X 都好似好多人反對
948 加班好過啦
縮去愛民飛紅磡土瓜灣正常人都反對啦，我都叫區議員要反對
調返轉行紅磡土瓜灣飛愛民，直行佛光街就合理