ricky 發表於 2019-7-12 09:49
同271搶生意？
271唔到尖東
S3bl430 發表於 2019-7-9 11:10
我覺得如果真的將彩虹客交比75M(至少入彩虹總站,需要多1-2分鐘),加上來回程入四美街,
九龍方向入彩虹無問 ...
彩虹問題一係就兩邊都交曬俾74X做
一係就南行75M，北行74X
另外南行既75M
或者可以考慮兜完四美街之後，出返龍翔道停“鑽石山站”
補返大埔>鑽石站站既真空位
KW2523 發表於 2019-7-9 13:15
798都唔係快過保鐵好多,而且一開始都疏車,佢冇因為班次趕走好多人...呢個完全係一個藉口,對吸引力影響好細 ...
85客量好失禮？
你話土瓜灣道少客云云
土瓜灣上爆咗，後面聯合道仲使上？
亦要考慮到，85新界段覆蓋既人口其實遠遠不及75X
少新界客搭去土瓜灣，反而多聯合道居民搭佢去沙市/火炭返工，都合理
唔代表主力做大埔居民既75X無客
講咗咁耐
你始終無考慮到紅磡會帶來新客源
我今日搭297晚間非繁特意數客，紅磡係明顯多客土瓜灣唔少
而去到九龍城，我架297已經滿窗口位，反觀隔離線架75X窗口位一半都未到
可想言之75X趕咗幾多客走
另外拆樂富黃大仙線仍然需要擺九碼 (聯合道要做返),只係可以行宋皇臺道兜少個上下路,回車快得唔多,不過玩一長一短線可以解決
若果無需要考慮黃大仙樂富<>九龍城流水客問題
我會建議求其喺東頭附近搵個位擺街，避免塞入九龍城迴旋處影響班次
castanopsis 發表於 2019-7-14 02:24
85客量好失禮？
你話土瓜灣道少客云云
土瓜灣上爆咗，後面聯合道仲使上？
我諗連東頭都唔洗去, 聯合道左轉衙前圍道東行右轉城南道, 用龍崗道個無車用小巴站做總站, 行車時間應該更短
本帖最後由 KW2523 於 2019-7-15 11:28 編輯
castanopsis 發表於 2019-7-14 02:24
85客量好失禮？
你話土瓜灣道少客云云
土瓜灣上爆咗，後面聯合道仲使上？
大埔除咗因為交通問題絕大部份人有廠車嘅工業邨之外,你講個有沙中+火炭多人返工嘅地方我聽下?
新界服務範圍更近嘅85X非繁客量係相當一般,紅磡=/=區區有客,297將軍澳同大埔隔得遠冇可比性
即使大埔人口更多,全日需求唔同繁時難有得揀返工地點,距離確實可以降低唔少吸引力,75X做大埔九龍亦做更多地方都唔係比馬鞍山85M密得明顯已經說明到
castanopsis 發表於 2019-7-14 02:24
85客量好失禮？
你話土瓜灣道少客云云
土瓜灣上爆咗，後面聯合道仲使上？
不過，85在沙田的覆蓋好大，包括大圍、美林、沙田市中心、瀝源、禾輋、火炭
KW2523 發表於 2019-7-15 11:16
大埔除咗因為交通問題絕大部份人有廠車嘅工業邨之外,你講個有沙中+火炭多人返工嘅地方我聽下?
新界服務範 ...
應該咁講
85沙市火炭有辦公室工業區（多九龍人去返工），但少住宅（少人去九龍返工）75X大埔住宅人口遠多於沙市（多人去九龍返工），但無咁多office（少九龍人入去返工）
單憑呢兩點，得出既結論係
1. 早繁南行新75X會好做過85，北行85會好做過新75X
2. 下繁北行新75X會好做過85，南行85會好做過新75X
3. 兩條線既客源結構會有明顯差別
而唔係“75X會少客過85”
新界服務範圍更近嘅85X非繁客量係相當一般,紅磡=/=區區有客,297將軍澳同大埔隔得遠冇可比性
其實單憑時間距離
297去坑口，好大機會會慢過新75X去廣福道
當然
我都相信坑寶會多人去紅土返工過大埔
但大埔人口係坑寶兩倍
只要大埔要去紅土既人口比例，唔低過坑寶一倍，就已經好做過297
然後你又會話297客量唔得，呢個係因為有條105爭客
望返隔離將南（同樣係大埔人口既一半），條796X客量係ok
個人梗係贊成拆綫，但以九公司衰格嘢，拆綫唔加車其實仲衰，睇下68X/268X咁其實唔係太著數，而家搭85X都係要睇住ETA就時間，以前就多數5轉85M
利申: 85X沿綫居民，南行有時會搭75X再睇ETA決定轉85X定繼續搭75X，北行多數搭鐵（因為通常第一站係新達）