本帖最後由 KW2523 於 2019-7-7 12:54 編輯
castanopsis 發表於 2019-7-7 05:11
紅土紅土，75X邊個站做緊紅磡？
定係你認為班客會搭75X兜曬半個九龍中，然後浙江街落車行去黃埔？
根本75X ...
需求如果現有冇吸引直車,睇返鄰近地區其實準過用人口估,人口唔同特定需求成正比...大埔人口有MOS三倍,307開緊681三倍班次未?74X開緊89D三倍班次未?
班次實際上差唔多,不過地方都係新東車程又短其實幾近 85系客量一早話咗俾你聽新東去紅土好多搭緊MTR,或者係本身少唔夠支持
不過其實佢地相比競爭交通都好有優勢
https://youtu.be/gVuANOVJAkM
例如85總站計都可以27分鐘到沙中,佢地非繁唔計樂富客客量一般,主要係需求不足
88禮拜六日20分鐘一班叫密過85X?原來20細過15,多謝ching教我數學 ; 自己觀察大隧都有十幾人上落出入秀茂坪,不過除咗88之外798一開始一樣咁疏,應該係更適合嘅例子
75X 其實唔應該兜上路 反而木廠街直接返九碼 慳番D時間兜運頭塘之後成條74A殺左佢好過
本帖最後由 HG6729 於 2019-7-7 13:52 編輯
75X有就算啦 如果沙中線通車客量唔好咪將75X班次減到去72/264M呢D線咁之後咪hea 做 全大埔最重要反而73X 74X 271而唔係72/72X/75X
KW2523 發表於 2019-7-7 12:46
需求如果現有冇吸引直車,睇返鄰近地區其實準過用人口估,人口唔同特定需求成正比...大埔人口有MOS三倍,307 ...
我發現你理解能力真係有少少問題
你望返我原文：
大埔北區人口多過馬鞍山N倍
若果大埔北區班客，識得去大隧轉車
85X馬鞍山:老隧客量比例，會係大約1:3
我幾時有話大埔人口係馬鞍山三倍？
我係話大埔+北區人口，係馬鞍山三倍
你根本喺度打緊稻草人
比例上，大埔北區要去紅土既人，的確會少過馬鞍山
因為越遠既地方，越少居民會去返工
但given that大埔北區人口係馬鞍山三倍
就算要去紅土既比例稍低過馬鞍山
若果74X/277系<>85X係主流搭車方法，85X大隧肯定至少佔一半客量
以現時85X大隧客量，大隧轉車肯定唔係主流，同時代表75X拉直有好大客量增長潛力
班次實際上差唔多,不過地方都係新東車程又短其實幾近 85系客量一早話咗俾你聽新東去紅土好多搭緊MTR,或者係本身少唔夠支持
85系除咗85X，無一條做到紅磡，新界段又拆得散，聯合道又雞肋，客量固然差
而事實上85客量絕對合格，部分時段甚至有加班空間
castanopsis 發表於 2019-7-8 22:36
我發現你理解能力真係有少少問題
你望返我原文：
人口個度睇錯野,sor
你所講有咁多潛在客源,可以支持大埔線,而家繁時大部份人搭快D嘅鐵轉車(而大老山而家個交通情況足以令新75X繁時仍然慢過屯馬線),加埋你講嘅原因令85X BBI吸引力對部份人低 (知名度方面宣傳可以解決),但係唔代表一定有需求
非繁85系列非常有競爭力,但係由85系九龍城區客量睇得出嘅係本身新東特快全日需求就太細
而家85正線所謂好客主要來自樂富,呢到落到大半車人,聯合道後至九碼一段非繁假日其實係運凳
HG6729 發表於 2019-7-7 13:41
75X 其實唔應該兜上路 反而木廠街直接返九碼 慳番D時間兜運頭塘之後成條74A殺左佢好過 ...
75X唔經土瓜灣以南會少一定客量
而家85A就係因為唔經果邊, 客量都係唔算太標青
本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-9 00:32 編輯
KW2523 發表於 2019-7-8 23:28
人口個度睇錯野,sor
你所講有咁多潛在客源,可以支持大埔線,而家繁時大部份人搭快D嘅鐵轉車(而大老山而家 ...
我估你只係無心之失
不過下次記得睇清楚少少
Anyway
你既理論仍然係完全忽略咗紅磡
曾經喺晚間非繁搭297，紅磡幾個站上既客，遠多於土瓜灣
你話85土瓜灣少客，從而推斷75X拉直走線落紅磡會無客，係有問題
BBI知名度低唔係咁容易改善
更何況85X車疏，就算人人都識轉，我都唔多人肯冒大隧口食20分鐘風既風險轉車
既然大埔人口龐大，車程唔輸東鐵/沙中線，點解唔拉直75X？
況且，74X/75X二拆三
目的唔只係想解決土瓜灣慢既問題，同時係想比客量龐大既74X飛走鑽石山
http://www.681busterminal.com/75x.html
以前途經獅子山隧道時，因服務範圍不大，客量只屬一般，然而改經大老山隧道後，因吸納74X線於黃大仙的乘客，客量亦開始上升。由於未改經大埔墟前，往九龍方向已途經廣福邨，因此為免被廣福邨居民投訴削減服務，仍保留此項安排，由於在之前73X線取道廣福道必須經由南運路前往，路線較為迂迴，因此本路線取道寶湖道，亦是目前唯一大埔區路線途經寶湖花園。不過本路線服務的地區，整體發展已經成型，短期內也沒有甚麼新的開發計劃，客量亦不會有很大的增長。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-7-9 10:31 編輯
KW2523 發表於 2019-7-8 23:28
人口個度睇錯野,sor
你所講有咁多潛在客源,可以支持大埔線,而家繁時大部份人搭快D嘅鐵轉車(而大老山而家 ...
非繁85系非常有競爭力就真係唔認同
行車時間本身的確有相對競爭力
但班次上已經趕走左好多人
就講條85由抽車俾249X開始
班次自行越做越差成日都冇左班車
本身客量差咩其實唔係
以前兩繁雙向要企人
非繁坐到大半滿亦唔難見
而土瓜灣段作為路線既最後一段路
吸引力固然係最低
亦最容易流左去其他交通工具
由85C變成85X
就算扣埋轉車客
客量都比起以前好睇
再睇下紅磡站<>土瓜灣成段客量繼續高企
(當然並非指所有客都係出入新界東)
不難明白一般市民既選擇未必同巴士迷心目中
點都係巴士優先
而既然紅土真係無客既
拆條紅土線出嚟自生自滅
唔去拖住樂富黃大仙鑽石山後腳
咁諗又會唔會好啲?
我覺得,考慮到大埔本身相對不太受到東西線影響和85X有機會被東西線打沉的情況下, 75X拆一條紅磡九龍城線未嘗不可.實際上,九巴也正在做類似的實驗(繁忙時間開設特快班次)
我只是對樂富+黃大仙+鑽石山(姑且叫75M吧)能否在非繁忙時段支撐一條全日線抱懷疑態度.如果非繁班次不足(i.e.20分鐘一班),究竟會有多少人願意等這條75M