andy1010 發表於 2019-7-5 22:17
下繁就係既
274X正是下繁先有。
hadboy5 發表於 2019-7-5 20:59
75X改做黃埔開115接61X咁行去鑽石山後原線,74X同75M跟閣下方案
點解咁堅持一定要行彩虹道返鑽石山上公路？
彩虹道燈陣好花時間，85X千辛萬苦先撤得走，75X拆線仲踩落個陷阱度？
啟德發展，太子道東沿線會陸續有商廈落成
既然黃大仙鑽石山已經有75M補位
75X無論時間上定客量上都應該行太子道東上大隧
castanopsis 發表於 2019-7-5 23:17
人地將軍澳南出名雞肋，條796X都做到風生水起
大埔人口咁龐大又唔近鐵路站，會撐唔起紅土線？唔好玩啦
所以我覺得要拆線迎戰沙中線，過譽港灣或景泰街後，直飛去觀塘繞道去大老山隧道。
有75M做鑽石山、黃大仙、橫頭磡及樂富（總站可以諗擺樂富或九龍塘）
咁75X直出彩頤係ok㗎，但學上面話齋，可能要擺到去黃埔/紅碼果頭
彩虹道就惟有要啲人行出太子道了
ricky 發表於 2019-7-6 00:07
所以我覺得要拆線迎戰沙中線，過譽港灣或景泰街後，直飛去觀塘繞道去大老山隧道。 ...
Exactly
同時可以考慮容許司機喺下繁塞車時段，行紅萼樓上公路
本帖最後由 hadboy5 於 2019-7-6 00:44 編輯
castanopsis 發表於 2019-7-6 00:06
點解咁堅持一定要行彩虹道返鑽石山上公路？
彩虹道燈陣好花時間，85X千辛萬苦先撤得走，75X拆線仲踩落個 ...
因為客源無保證,同埋74X撤走,四美街同鑽石山批客點算,75M夠唔夠頂?留返條75X最安全,話時話75X現時幾多架車?
85C係太貪心,同而家75X一樣,跟61X去鑽石山需時比較少
andy1010 發表於 2019-7-5 18:16
75X同74系唔拆唔係唔夠客, 係狗公司想食更多錢
大隧線唔計過海線, 除左277系最貴就係大埔線, 位位收10.1, ...
佢咁想收10.1咪入鳳園或工業邨,順便踢返條75K出來,這樣75M分分鐘開拓幾批客出來,只要加個雙向分段乜都掂
本帖最後由 Handsome 於 2019-7-6 00:59 編輯
castanopsis 發表於 2019-7-5 23:17
人地將軍澳南出名雞肋，條796X都做到風生水起
大埔人口咁龐大又唔近鐵路站，會撐唔起紅土線？唔好玩啦
796x有「尖咀」全日旺位撐場先至勉強叫好客，如果可以齋做紅磡、土瓜灣維到皮，神早同796P全日分家，邊洗一線走天下，況且796x非繁客量其實真係一般。另外，馬鞍山嘅85x要做埋沙田第一城、石門、濱景先至勉強叫好客，全日15-20分鐘，都唔算密，屯馬線一通，基本上除咗新蒲崗九龍城之外，其他地方係慢過鐵，減班係有可能。巴士公司考慮分拆路線時，要投入額外資源，首要考慮係客源前景，紅土客源唔及觀塘/黃大仙/旺角集中，唔係68x/268x全日咁旺場，要不然得繁時好做係好難維持。
hadboy5 發表於 2019-7-6 00:37
因為客源無保證,同埋74X撤走,四美街同鑽石山批客點算,75M夠唔夠頂?留返條75X最安全,話時話75X現時幾多架 ...
75X只要做埋紅磡，客源絕對穩陣
反而若果繼續兜彩虹道鑽石山，將紅土客咁曬落紅磡站搭東鐵
咁就真係做少好多客啦
其實三條線入面，最有機會唔夠客既，係75M
75M因為無提過速，客量上升空間唔大
加上有屯馬線轉車去大埔方便咗，鑽石山站客倉都會受影響
加加埋埋，其實應該留曬個鑽石山站俾75M做，你掟埋條75X落去鬥搶唔會有好結果
至於四美街，過多排會拆遷，成個站都唔會再存在
新站搬遠咗唔少，行得過去已經同行去紅萼樓/鑽石山站/景泰街分別不大
下繁開返幾班75M特車，已經夠補
至於75X用車數，巴典寫用車21部
hadboy5 發表於 2019-7-6 00:41
佢咁想收10.1咪入鳳園或工業邨,順便踢返條75K出來,這樣75M分分鐘開拓幾批客出來,只要加個雙向分段乜都掂
...
又長線短用？
我雖然同意大埔工業邨需要更好既接駁，但係都搵73，唔會搵75X