本帖最後由 chamberlain 於 2019-11-3 14:40 編輯
南韓金仔 發表於 2019-11-3 04:03
睇來270B可以開上水
來回經大埔道至美孚特車
深水埗特快,疏導270B下繁長荔深客。
運吉話已經冇左Quota制,只有喺繁忙地區實施班次限制
我都認同私家車數量比起巴士更加要限制,可惜港共永遠唔敢搞有錢人
chamberlain 發表於 2019-11-2 21:44
如果加密都係抽其他線既車幫手做一兩單
270B 因為留後投訴過於嚴重 晚上10點後已私下加班一段時間
南韓金仔 發表於 2019-11-3 04:03
睇來270B可以開上水
來回經大埔道至美孚特車
深水埗特快,疏導270B下繁長荔深客。
點樣經大埔道至美孚法呢??
而家270B係深水埗唔慢喎, 辛苦極都係4小果段路之嘛~
要搞就唔該理順左北區條路先啦~
停發私家車牌你就唔使點旨意, 單係停發而唔係收回的話, 只係下一個樓市/的士牌怪物黎
至於綠小紅小, 更應該收回, 反而更應該發牌甚至同旅遊巴/村巴牌作出整合
巴士還巴士, 其他車夾硬拎埋黎講係無得講的
chamberlain 發表於 2019-11-3 14:39
運吉話已經冇左Quota制,只有喺繁忙地區實施班次限制
我都認同私家車數量比起巴士更加要限制,可惜港共永遠 ...
香港咁細, 花時間搞私家車黎都嘥氣~
私家車數量個問題, 其實係要由泊位解決~
stevechau 發表於 2019-11-4 16:47
點樣經大埔道至美孚法呢??
而家270B係深水埗唔慢喎, 辛苦極都係4小果段路之嘛~
要搞就唔該理順左北區條路 ...
北區走線真係要靠拆線先搞得掂短期可以直入清河邨總站再出返黎,唔洗兜入北區醫院個邊,停少兩支燈
都可以慳2分鐘既;P
stevechau 發表於 2019-11-4 16:49
香港咁細, 花時間搞私家車黎都嘥氣~
私家車數量個問題, 其實係要由泊位解決~
...
其實私家車問題，主因係當日運吉過份保鐵所導致。
當乜野巴士都 cut 晒的時候，
保鐵O個堆保鐵，嫌煩/交通唔方便O個班自然會轉晒去買車。
要令到公共交通可以健康發展，
其實係政府應該要鐵路集中做巿中心 last mile
然後提供轉乘優惠俾其他交通工具轉乘
鼓勵 1+1 (一程巴士/一程小巴+一程地鐵)，或者最少要做到 1+2 (兩程地鐵)
地鐵站設計應該係俾巴士/小巴方便轉乘而唔係行一大餐趕客。
咁樣最少可以避免公共交通入左巿中心陪塞，
鼓勵巴士公司用最快方法送乘客到目的地
亦都有助提高巿中心的行車速度。
另一方面就要提供大量巿區邊緣地鐵站附近的私家車泊位，鼓勵車主轉地鐵入巿中心。
南韓金仔 發表於 2019-11-5 00:04
仲有繁時塞沙田公路呢,繁時應該要塞幾個字。
所以我點解話開大埔道特車
至於點行就行大橋涌路不停站,大埔 ...
即係你諗坐行積運街上?? 定係獅隧公路+青沙公路上大埔道??
大埔道之後又點?? 係蘇屋落果條險到爆既大鑊灣去蝴蝶谷?!
先講前者, 你咁兜得不如直接行獅隧, 大咩涌橋路丫......
就算比你行到去文化博物館上青沙公路, 你都到青沙啦, 行咩大埔道丫, 雖然我知行大埔道離開沙田係好行過青沙~
積運街就唔使點諗, 除左夾硬呢兩個字我無其他意見~
就算比你上到大埔道, 只要你係熟路既人就知大埔道雖好, 但都唔係萬能......
你想係華爾登落山靠右屈果隻大鑊灣, 對一架高載重身長車黎講係有D牙煙, 相當唔建議你考慮
另外大埔道都有佢既高峰時間, 例如下繁......九龍塘出口倒灌係一個問題, 就算你過到呢個位, 嘉頓燈組都會倒流返上油站位
呢個情況以下繁及假日下午為甚~
270B想由美孚出黎而唔係4小的話, 請善用呈翔道出口到荔景橋回頭~
題外話, 主動收回私家車牌無論行政上定係概念上都唔會可行, 唯一可以做既係做一個陣痛期, 例如既大量加私家車牌費、稅項、隧道費等
同時亦大量增加路面上既巴士數量及路線, 短期內塞死晒D路, 令到私家車有錢有車都行唔郁, 搞到佢地主動放棄私家車呢個選項先有得做~
至於巴士公司吞併姐綠小村巴, 唔建議你向呢個方向諗, 始終各自既優點同管理唔同, 當合併晒反而會令到所有缺點一次過走晒出黎~
你將所有路面集體運輸一次過押寶係巴士上面, 你只能夠寄望佢唔會死唔會賴野, 同時有D社會責任線都會蝕住去提供好既服務出黎, 問心講你覺得而家會出現咁樣公司既成數有幾高??
mrm23 發表於 2019-11-5 09:38
其實私家車問題，主因係當日運吉過份保鐵所導致。
當乜野巴士都 cut 晒的時候，
保鐵O個堆保鐵，嫌煩/交 ...
唔只運吉既, 連規劃果陣都明顯已經係保鐵
香港地勢太畸形, 山多平地少之餘, 所謂市中心又不成比例地大
變相只做LAST MILE既話係完全唔岩玩, 因為LAST MILE既範圍太大
同樣面對類似情況既係電子道路收費系統......係呀, 出入市中心就收你錢, 但由邊度開始計市中心??
反而好似大埔、北區、沙田呢D新市鎮我又覺得呢個概念好岩使喎~
私家車泊位果度而家已經係死症, 當時係咁起樓起屋苑果陣就襟死個車位比例唔比你起
到而家搵撻地黎起樓都難果陣仲點起車位??
stevechau 發表於 2019-11-5 14:02
唔只運吉既, 連規劃果陣都明顯已經係保鐵
香港地勢太畸形, 山多平地少之餘, 所謂市中心又不成比例地大
其實 last mile connectivity 目的係避免私家車/巴士在巿中心停留太耐，
巴士轉乘的話，在高速公路旁的地鐵站，
如上環/香港站/九龍/奧運/南昌/藍田/鑽石山/荃灣/尖東/沙田/大圍等已經可以是很好的 interchange
另一方面，如果巴士能夠在轉乘站一站清客，對佢地加快回車亦有幫忙，
亦可以減輕佢地經營成本。
關鍵其實係要提供轉乘優惠，如長途巴士線在轉乘地鐵，繁忙時間前出閘可以獲全額回扣，
甚至提供繁忙時間不入巿區路線的短棍票價優惠
(let say, 968開只停上環站的特別班次，比正價平3元。
然後鼓勵乘客轉乘其他巴士/地鐵入核心商業區，提高核心商業區巴士的上座率。)