C.K.F. 發表於 2020-11-23 19:51
俾270D行大欖隧道又如何? 270D要全日應該要等皇后山入伙先得。
如果可以行大欖就最好,至少行車時間穩定d
但車費就要收$18.4,唔知多唔多人接受到
唔洗去到奧運咁遠就最好
可以喺南昌出,北行去長沙灣總站,類似286X咁
叫做服務到深長荔
不過長沙灣總站仲有冇位放多條全日線
chamberlain 發表於 2020-11-23 18:13
其實由上水頭站經雞嶺去粉南兜華明圈呢個行法已經好過時
咁樣一線走天涯就算條線幾疏都要用好多部車
南北拆線唔係話唔得，但實在冇呢個資源去做，亦有可能(但唔一定)分薄270B原有客源。
至於類似/完全模仿277E/277X嘅拆線模式會係第二種方法，而270B咁樣拆法嘅好處就係上水線容易啲行大欖
本帖最後由 C.K.F. 於 2020-11-25 10:23 編輯
如果270D改全日,由皇后山開, 經聯和墟,再行馬適路, 天平路上翠麗, 再經調頭行馬會路上雞嶺迴旋處去清河, 然後入彩園, 最後行大欖隧道去長沙灣, 深水埗, 最後以深旺道為尾站(好似286C一樣行法), 你地認為可唔可行? 會唔會路線太長?
大家覺得深長荔真係多客到好似港島、九東、油尖旺、荃葵青咁，
可以拆兩線咩？
港島有673、978；
九東有277E同277X；
荃葵青叫做有278X同279X；
油尖旺都係得一條270A。
點解大家唔係叫270C全日先（當然走線要再執），
莫非去深長荔既全日需求，大過油尖旺？
neoplan720p 發表於 2020-11-25 10:23
大家覺得深長荔真係多客到好似港島、九東、油尖旺、荃葵青咁，
可以拆兩線咩？
會諗270B拆線都係因為270B客量一直都幾好,270A如果繼續現有行法都係半死feel
如果270C要繼續行獅隧就不了,
最好行大欖去油尖,再順便縮短埋270A
北區人去油尖旺都慣左搭黨鐵,如果270A+C都做到特快,一定吸引到唔少客搭巴士
不過 270A應該冇得郁,要繼續行獅隧,否則cover唔到窩打老道,最多縮短去西九高鐵站/柏景灣?
目測1730上水開270b上15人
Kj2052 發表於 2020-11-26 17:31
目測1730上水開270b上15人
發覺上水總站在非繁時段係
第二多人上車的站, 僅次於華明。
我懷疑有時仲會多人過華明添~
C.K.F. 發表於 2020-11-26 17:50
發覺上水總站在非繁時段係
第二多人上車的站, 僅次於華明。
我懷疑有時仲會多人過華明添~ ...
其實就算冇遊客，禁區三寶沿線村落都會去上水市中心轉車 (如果適合嘅話)，而市中心又住咁多人。所以多人上車唔出奇
似乎近排慣咗晚晚"鬼祟"加班, 這是今晚的。
本帖最後由 GM 於 2020-11-28 23:10 編輯
Anonymous 發表於 2020-11-26 18:15
其實就算冇遊客，禁區三寶沿線村落都會去上水市中心轉車 (如果適合嘅話)，而市中心又住咁多人。所以多人 ...
其實三寶中 78K 79K 都經粉火再去上水...
轉車不會在上水轉
反而鄉村綠VAN 較多只去上水