本帖最後由 JC8385 於 2019-8-21 01:15 編輯
265B旺角基本上就只係繁時有優勢
其他時間根本268X轉車好過，又平又快
旺角返天恩，268X轉265M有能力45分鐘做到嘅事
265B講緊起碼至少要60分鐘甚至更多
我都未計條線觀感極差(去程站位太差，回程兜得難睇)
到你繁時268X 265M都爆到七彩
265B咪叫值得考慮嘅option囉
與其話往來天北同旺角需求少
倒不如話對手太強，唔到265B落袋
呢方面九巴手執八達通轉乘嘅data
相信比我哋更清楚
其實本身69X/265B唔算標青
就算多一個112/115都未必拆得起
既然可考慮69C全日既
執一執條走線已經可以做到天北直出
Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-21 10:57
其實本身69X/265B唔算標青
就算多一個112/115都未必拆得起
不如69C非繁經埋天慈
咁樣全個天水圍都有東九直車
JC8385 發表於 2019-8-21 01:13
265B旺角基本上就只係繁時有優勢
其他時間根本268X轉車好過，又平又快
旺角返天恩，268X轉265M有能力45分鐘 ...
理論上係得 但唔穩定
但係北行轉車完全唔吸引
現實就係265M非繁班次有時太感人
而265B觀感又差 仲要畀265M兜多10分鐘
所以效果唔顯著
結果都係落地底
0q9w8e 發表於 2019-8-21 11:15
不如69C非繁經埋天慈
咁樣全個天水圍都有東九直車
天慈行去天佑苑搭 269C 都係五分鐘左右
leo_ku 發表於 2019-8-21 13:10
天水圍北人口你覺得複製唔到268X的成功? 天北條265B有半個旺角做唔到，未計天北無西鐵站wor. ...
我覺得天北市場多年嚟俾九巴低估/藐視
另外，想問問天南有B2P/B2X往返深圳灣，更多新移民嘅天北得條綠小618，服務係咪足夠？
David_hk 發表於 2019-8-21 00:13
時間部分容我之後再回覆
首先265B並唔係『拆線』
新填地街呢個站我見265B平日晚晚排長龍（過咗繁忙時間），經常上成幾廿個喎。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-21 19:40 編輯
就天水圍交通問題,我提出2個論點
人口結構差異或反映天水圍人均非通勤的(出市區)交通需求較低
以下資料基於2016年人口普查資料和ETA數據人口：
元朗市(水邊,豐年,鳳翔,元龍,元朗中心,南屏,北朗,十八鄉中)：14.1萬人
天水圍(整體)：28.6萬
其中：以下定線覆蓋人口
269B/C(天南+天中+悅恩+晴景)：19.2萬人
276A(天水圍西,計及耀祐)：23.6萬
276B(天水圍東,計及宏逸,逸澤)：13.4萬
69X(瑞華,瑞愛,嘉湖南,耀祐,天耀,天盛)：9.8萬
265M(天恒,宏逸,逸澤,富恩,悅恩,晴景,頌華,頌栢,嘉湖北)：17.3萬
265B(比265M多覆蓋耀祐,慈祐)：19.2萬
關於巴士班次的部份,我提出2點值得留意的現象,
没有受到西鐵競爭的269C系在天水圍的服務覆蓋人口比268C在元朗區的覆蓋人口多很多(19萬vs14萬),
繁忙時段269C固然比268C開出更多班次,但非繁和假日269C和268C班次卻相差不大,
與此同時, 過海線方面, 968平日非繁忙時段元朗每小時開5-6班次,而969+967平日非繁忙時段每小時開8班,
然而968直接服務覆蓋人口只有10.3萬(豐年+鳳翔+元龍+元朗中心+南屏+水邊),
對比969+967幾乎服務整個天水圍(不計没有直接服務的耀祐,慈祐,覆蓋人口約25.8萬人)
968直接服務覆蓋人口只有967+969的40%,但提供的平日非繁時段班次為967+969的62.5-75%
當中,我覺得或間接反映天水圍以公屋和居屋為主的社區結構,
可能導致非通勤時段的人均(出市區的)交通需求相對元朗區為低
268X除周一至周五晚間至深夜時段開個位數字班次外
其餘時段最密開12-15分鐘一班,
當中尚未計及268X轉天水圍線的乘客需求.
就算以276A定線合理地覆蓋最多天水圍人口,
我想天水圍旺角特快線充其量只能開15分鐘一班
至於能否將265B分拆提速達到天北快速出旺角的效果?
(直接旺角比經長深荔快10分鐘)
ETA說機會不大
另外,亦要考慮在265B提速以後,天慈邨天祐苑人口(耀祐+慈祐 人口約2.8萬)不足以分拆一條全日旺角線問題
而69X亦難以同時途經天耀和天慈,要麼放棄天耀,要麼放棄天瑞
我亦比較了以下不同路線由天水圍各地開往大欖隧道巴士站的時間,
各位可以參考
265B265M 967 E34A E34A*
天澤/
天恒2620192825
天恩/
天悅/
天華2215272222
美湖居1712133330
*假設不停天富總站