本帖最後由 David_hk 於 2019-8-19 15:14 編輯
Rickys 發表於 2019-8-19 14:12
天瑞肯放走條69X先算啦
上次 69M 拉去天中都嘈到拆天，到而家出葵芳都要焗兜入去天瑞一圈…
天慈我prefer唔經 因為佢地離西鐵站近 傾向喺保鐵 同埋而家唔少路線都係喺景湖之後直出去照顧返天北
不過都可以畀返啲繁時特班畀佢地？
天瑞就不了
因為69X本身係去得到旺油佐 而天北同天水圍其他地方本身就做唔到
但考慮到265B本身都唔少客
所以覺得爭取天北特快旺角好過就咁去拉長
爭取到之後 天北人去到旺油佐之餘 又唔使影響到北行方向長荔深甚至往後嘅客
唔需要咁累贅去做埋天瑞
反正現時有69X/265B，265M/269M組合又算是理想
112/115區其實只用一條旺角特快做接駁即可 (反正私樓，用旺角價做轉乘亦可)
265X玩來回不對稱走線
往佐敦: 天恆->天富苑->天影路->112/115區(濕地公園)->大欖隧道
往天恆: 大欖隧道->天華路->天富苑->天恆->112/115區->天秀->天恆
112/115區又唔駛過馬路，天恆/天富苑又可以有聯合特快車去大欖隧道，欖隧又有得分擔268X負擔
David_hk 發表於 2019-8-19 14:51
首先 我絕對認同天北旺角特快優先過265B嘅問題
因為呢件事影響晒成個天北 同埋亦可以幫265M/元朗客做分流 ...
講開K76，他日天影路拆嘅時候，K76要改行屏廈路，咁仲有冇優勢？
本帖最後由 David_hk 於 2019-8-19 21:04 編輯
10598C 發表於 2019-8-19 20:14
講開K76，他日天影路拆嘅時候，K76要改行屏廈路，咁仲有冇優勢？
時間上,對天恩/天富會失去優勢,而對天澤/天恆直頭係劣勢
不過 搭K76整體一定冇輕鐵咁逼/更加舒服
一來巴士比起輕鐵座位都多唔少
二來輕鐵有啲位/站要預咗比其他乘客不斷逼入去
所以就睇返乘客注重時間定舒適度
個人早繁非繁都係搭輕鐵 晚繁有時候搭K76
本帖最後由 David_hk 於 2019-8-19 21:21 編輯
2076 發表於 2019-8-19 19:59
反正現時有69X/265B，265M/269M組合又算是理想
112/115區其實只用一條旺角特快做接駁即可 (反正私樓，用旺 ...
我覺得北行線其實唔錯 因為可以幫265M清人因為大欖隧道條人龍一到下繁甚至夜晚時間就成日都長
不過"天恆/天富苑又可以有聯合特快車去大欖隧道"呢點, 265M已經做緊,仲要只係收葵價錢
問題係, 天恒而家冇空位擺新線
或者我應該咁講,而家實情係得天富總站有完全吉位
天恩就有兩條坑 淨做特車69C同269B
當269B特班可以清條坑比其他線喇
(因為269B特班得5班會比較容易處理
同埋69C要爭取做全日)
咁都係得天富總站同天恩總站有位
定係你已經諗住搬走265B出去天恩?
David_hk 發表於 2019-8-19 21:18
我覺得北行線其實唔錯 因為可以幫265M清人因為大欖隧道條人龍一到下繁甚至夜晚時間就成日都長
我反而覺得兩方向走線都好差,
南行方向剩係做到天瑞路, 變相天頌天悅天晴嘉湖北全部做唔到,
服務範圍比265M更小, 應該未必夠客.
北行服務範圍相對夠大, 但要112,115區乘客在天北兜個大圈先落車, 變左搵新區笨.
如果開新線, 跟276B走線似乎最平衡各方利益,
如果69C全日和開天北佐敦線, 估計亦可大大減低下繁265M大欖人龍.
fleetline 發表於 2019-8-19 22:33
我反而覺得兩方向走線都好差,
南行方向剩係做到天瑞路, 變相天頌天悅天晴嘉湖北全部做唔到,
服務範圍比26 ...
得一樣嘢想問你意見
你覺得天北+兩湖來往旺油佐應唔應該停埋天慈？
定係早繁開特班比天慈就夠？
fleetline 發表於 2019-8-19 22:33
我反而覺得兩方向走線都好差,
南行方向剩係做到天瑞路, 變相天頌天悅天晴嘉湖北全部做唔到,
服務範圍比26 ...
問題係跟276B走線的話，112/115區便沒有快速前往大欖隧道轉車站的方法，天北前往旺角的吸引力亦會降低
天北段我希望265X能夠盡快上公路，慳車之餘，亦都唔駛食燈。(銀座附近的燈位都唔算快)
主要我希望265X做以下3個功能:
1) 112/115區快速欖隧接駁線 (避免112/115區客選擇乘坐西鐵)
2) 輔助265M在天北的角色
3) 與268X提供協同效應，加強欖隧去旺角特快的吸引力，推更多人去欖隧等268X/265X
所以265X在天水圍段唔夠客亦不重要，欖隧有能力填滿265X
而要做到(1)，濕地公園路快上公路，慳車之餘，亦都唔駛食燈。(銀座附近的燈位都唔算快)
主要我希望265X做以下3個功能:
1) 112/115區快速欖隧接駁線 (避免112/115區客選擇乘坐西鐵)
2) 輔助265M在天北的角色
3) 與268X提供協同效應，加強欖隧去旺角特快的吸引力，推更多人去欖隧等268X/265X
所以265X在天水圍段唔夠客亦不重要，欖隧有能力填滿265X
而要做到(1)，濕地公園路的設站應該在南行方向，以及不經兩湖/天慈
而265M本身不算頻密，265X在往天北方向分流265M，亦可增加天北人經欖隧轉車的吸引力
道轉車站的方法，天北前往旺角的吸引力亦會降低
天北段我希望265X能夠盡快上公路，慳車之餘，亦都唔駛食燈。(銀座附近的燈位都唔算快)
主要我希望265X做以下3個功能:
1) 112/115區快速欖隧接駁線 (避免112/115區客選擇乘坐西鐵)
2) 輔助265M在天北的角色
3) 與268X提供協同效應，加強欖隧去旺角特快的吸引力，推更多人去欖隧等268X/265X
所以265X在天水圍段唔夠客亦不重要，欖隧有能力填滿265X
而要做到(1)，濕地公園路快上公路，慳車之餘，亦都唔駛食燈。(銀座附近的燈位都唔算快)
主要我希望265X做以下3個功能:
1) 112/115區快速欖隧接駁線 (避免112/115區客選擇乘坐西鐵)
2) 輔助265M在天北的角色
3) 與268X提供協同效應，加強欖隧去旺角特快的吸引力，推更多人去欖隧等268X/265X
所以265X在天水圍段唔夠客亦不重要，欖隧有能力填滿265X
而要做到(1)，濕地公園路的設站應該在南行方向，以及不經兩湖/天慈
而265M本身不算頻密，265X在往天北方向分流265M，亦可增加天北人經欖隧轉車的吸引力
因應天恆總站沒有空位，265X擺天富會比擺天恩做多一點客
265X往九龍: 天富->天恩->天澤->112/115區->大欖隧道
265X往天富: 大欖隧道->美湖居->天晴->112/115區->天逸->天富
往天富方向可以食到265M的美湖居/天晴/天恆客
諗唔掂既話用天影路兜一兜洪福邨 整條特快去轉車站 又得唔得呢？ (參考A37反方向丫) 洪福去屯轉同欖隧都耐不過最怕整左難抽身 唔整天水圍又好似食唔到咁多
本帖最後由 HG6729 於 2019-8-20 07:53 編輯
不如早繁開兩三班264X 天恩-佐敦 天水圍跟967之後 西九龍快速公路 西廊 奧運站 新填地街 旺角道 彌敦道佐敦全程15.1 奧運站-佐敦5.1