dennis28a 發表於 2019-8-23 01:25
我想請問你口中「少量全程客加持」係指邊區？
自從 2X 開線後，9 號拉四彩後，睛朗、啟業 - 四彩已經轉投 ...
如果你有認真睇我 #55 全文，相信你就唔會問我「少量全程客加持」係指邊區
S3BL100 發表於 2019-8-23 01:28
如果你有認真睇我 #55 全文，相信你就唔會問我「少量全程客加持」係指邊區
...
唔好意思，我好認真睇晒你全文都唔明，就係唔明先要問。
dennis28a 發表於 2019-8-23 01:04
何謂兩邊總站？四彩 - 啟德／啟業？
除非你生條彩霞道或彩石里直出線，然後係觀塘道設站，
點會行唔到
唔講啟業呢D住宅區
彩福去九龍灣
行路會快過搭巴士
咁彩福開架車經聯合觀塘返轉頭去九龍灣有咩意思
當日三彩都係強烈要求有車去聯合同觀塘
佢地無要求過呢條U型走線
ricky 發表於 2019-8-22 10:46
抽38,40,41A來行X42C，但42C行20至30分鐘一班一定唔得，大窩口至石籬一段勁多人搭，非繁勉強最多cut到20分 ...
如果42到觀塘既話就好.....返工放工唔駛咁煩
竟然冇人提89S呢條極品
kay 發表於 2019-8-22 15:21
絕對正常
23M 1979年開辦,1984年去樂華,取代28A牛頭角道
91M 1979年開辦,2004年去寶林
28B = 28A + 224M
雖然走線與未合併前明顯唔同, 功能上卻有少許相同.
224M以前做九龍灣工業區-九龍灣站, 28B就轉型為九龍灣商貿區-牛頭角站.
28A以前係行樂華-觀塘市中心(特快)及開源道, 與小巴22M重疊, 28B就轉型為樂華-協和街及觀塘市中心, 做多左民生需求.
再睇多少少, 224M九龍灣段理順走線, 並延長至啟業和啟德北, 28A樂華段延長至三彩.
同當年91M彩虹站延長至鑽石山站, 及坑口延長至寶林, 以及走線迥異的23M 28A合併, 再用回編號23M, 道理上都差唔多.
其實有40 33 290 290A, 42C其實可以飛走荃灣 大窩口
peterkl 發表於 2019-8-23 08:34
如果42到觀塘既話就好.....返工放工唔駛咁煩
新清水灣道未通車時，42的確係經觀塘上去。;P
Edward_Chan 發表於 2019-8-23 10:34
其實有40 33 290 290A, 42C其實可以飛走荃灣 大窩口
有唔少學生系石籬、華員邨個邊落/上，點都唔飛得，同埋大窩口都有唔少人上車
dennis28a 發表於 2019-8-23 01:04
何謂兩邊總站？四彩 - 啟德／啟業？
除非你生條彩霞道或彩石里直出線，然後係觀塘道設站，
原來你後尾改左文加左野，咁我就針對回應：
搞清楚一回事，就算樂華 - 四順一樣有全程客加持，同有幾多人會搭 23M 兜路全程係兩回事。
要解決全程客直達問題，另外新線唔得？搵其他線去搞又唔得？唔代表 28B U 形走線有問題。
另外新線？搵其他線去搞？資源從何來？係最有效運用資源既方法？
即係咁，14B 23M 28B 本身都係 小區 <-> 巿中心 <-> 小區 模式，
本身唔係問題，問題係在於兩端小區點組合
可以組合到滿足到兩端小區之間既需求，除左往返巿中心外仲會有人坐足全程，
但現況唔係咁，現況係 23M 28B 兩端之間無明顯需求
好簡單一個問題，如果樂華條駁腳線，唔係 23M 去順利，而係去藍田或者油塘，
係咪對佢地更有用？
如果四順條巿中心駁腳，唔係 23M 去樂華，而係走入九龍灣同啟業，對四順唔係更有用？
如果三彩條巿中心駁腳，唔係好似 28B 屈返入九龍灣，而係走埋去藍田、油塘或者秀茂坪，唔係對三彩居民更有用？
放棄 U 形走線，唔係做到更多功能？
既然有其他方法，可以做到 U 形走線做緊既功能以外，仲做到其他功能，
亦唔會用上更多資源，咁試問 U 形走線係咪真係無問題？
就算你話當日 28B 解決左兩條蝕錢線
（其實唔見得 28B 真係有錢賺，只係盤數真係好過 28A+224M 唔少），
咁係咪無更好方法？
當初 Day 1 就唔應該用 28B 做齊兩個功能，
而係應該用 28A+224M 資源，再將條 23M 分屍，同樣資源做更多野
就算當初唔係 Day 1 重新洗牌，點解又唔可以之後再執？
而你就口口聲聲話可以開新線或者搵其他線去搞，
咁既然重新洗牌都可以達到目的，點解要浪費更多資源去做返同樣功能？
以你的能力，你睇唔明我 #55 想講咩，我覺得非常詫異