根本上九巴有更多更賺錢的路線值得投放資源，同時間投放資源與回報比例不高。假如91M可以做到類似263雙向多客+非繁載客率合理+行車時間短（跟屯門M線差不多），九巴一定願意投放更多資源
本帖最後由 S3bl430 於 2019-9-7 22:02 編輯
大家覺得如果加強291P以滿足科大學生需求,會否是另一出路?
車源方面, 可否考慮從新界西線(尤其是旺角東站各屯門線)著手?
58X/59X/67X/68X 早上8點多到旺角的巴士,私牌入屯門/元朗後肯定過了需求尖峰,但這些蛇車資源則剛好可以用作滿足入科大的尖峰需求
而如果291P擴大傍晚服務時間至下午5-6點,
291P到旺角後亦能無縫涵接58X/59X/67X/68X 入新界西
反正58X/59X線早繁和日間班次相距甚大,與其私牌回廠等下繁再開工,
不如將這些繁忙時段"蛇車"資源用於支援日間的九龍線,
等到傍晚再做返屯門線入屯門
S3bl430 發表於 2019-9-7 21:43
大家覺得如果加強291P以滿足科大學生需求,會否是另一出路?
車源方面, 可否考慮從新界西線(尤其是旺角東站 ...
同意，291p出到旺角時間啱啱好
THomas20010808 發表於 2019-9-7 21:16
根本上九巴有更多更賺錢的路線值得投放資源，同時間投放資源與回報比例不高。假如91M可以做到類似263雙向多 ...
但91M 無論用車，客量，回車
全部都輸，每年蝕既錢隨時講緊 7 位數
可以點改善服務？ 轉大車輸少當贏啦
一係就當 91P 291P 加快回車提高車費收入
都係減少輸錢既方法
天空之神 發表於 2019-9-7 22:22
但91M 無論用車，客量，回車
全部都輸，每年蝕既錢隨時講緊 7 位數
可以點改善服務？ 轉大車輸少當贏啦
我仲諗到2個方法既...
1. 91/91M/92往西貢區方向不停彩虹總站(兜小個圈節省油費)
2. 92早繁07:40-10:00往西貢班次繞經科大北(20分鐘一班服務,聊勝於無)
S3bl430 發表於 2019-9-7 23:01
我仲諗到2個方法既...
1. 91/91M/92往西貢區方向不停彩虹總站(兜小個圈節省油費)
2. 92早繁07:40-10:00往 ...
第一條，嗰堆BBI點算？唔通又好似277E？
第二條，92一到，成條龍大遷徙去隔離？同埋入一入科大就唔見咗5分鐘，唔入嗰架都去到蠔涌了
YY487 發表於 2019-9-7 23:41
狗巴咁委屈咪唔好做
俾返大學自己搞校巴更加貼合師生需求
教大是個好例子搵校巴打死巴士，打殘 275 之後先發現成本高奶野
MCMoore 發表於 2019-9-7 23:55
第一條，嗰堆BBI點算？唔通又好似277E？
第二條，92一到，成條龍大遷徙去隔離？同埋入一入科大就唔見咗5 ...
91/91M/92都因為轉乘優惠而處於嚴重虧蝕,又有小巴競爭,唔幫佢地開源節流,九巴點會有心機做好佢
1.行返去牛池灣邨上車,5分鐘腳程.
大部份在彩虹總站轉車的乘客實際只是支付1.9-3.2元車資,車費半賣半送,
依家只係叫你行5分鐘去牛池灣村轉車,唔係咁都要大造文章?
2.92再快都唔會夠小巴快,
平日早繁入西貢相對有空間處理科大批客, 當幫補下92囉...
S3bl430 發表於 2019-9-8 00:43
91/91M/92都因為轉乘優惠而處於嚴重虧蝕,又有小巴競爭,唔幫佢地開源節流,九巴點會有心機做好佢
1.行返去 ...
其實佢將91/91M/92個BBI set都到去$2.0咪得囉