wally 發表於 2019-9-23 12:38
其實咁改用既空間唔會因此多左, 仲會因為多左288班客而更塞~ 沙市既問題要攪唔容易而且點攪都出事, 所以只 ...
只停分站佔用空間應該比總站少，例如相近地點路線可以共用一條站柱。
284 發表於 2019-9-23 15:05
只停分站佔用空間應該比總站少，例如相近地點路線可以共用一條站柱。
不過係沙市附近一上一落都成幾分鐘(參考288係大會堂)
如果得一格巴士位咁後面個架有機會要等幾分鐘先可以上/落到客
落都還好 上如果排隊頭個位唔肯行幾多步就真係浪費幾分鐘係到塞
仲要考慮合併之後轉要變成大循環線(例如四美) A->沙市->四美->沙市->A
最尾 沙市->A會有唔少機會出現拖卡問題
所以如果改動可以改善埋沙市整體流量先值得做
284併返去86K已經可以慳位
只要加沙火至濱景分段已經可以
moonchan 發表於 2019-9-23 15:32
不過係沙市附近一上一落都成幾分鐘(參考288係大會堂)
如果得一格巴士位咁後面個架有機會要等幾分鐘先可 ...
283合併唔需要做大循環，美田總站來回經美松就足夠
284 發表於 2019-9-23 15:39
283合併唔需要做大循環，美田總站來回經美松就足夠
咁回程美田慢左好多
HM3044 發表於 2019-9-23 12:39
搬走個的士站，踢啲線出去算啦
88K/85/80M/280X, 80K/86, 踢出外面，即係希爾頓>沙田正街(市中心外邊)>好運 ...
280x 返火炭方向只能入沙市巴總。
由希爾頓中心開來嘅 81, 89 線都仲可以諗諗。
cz9328 發表於 2019-9-23 16:29
280x 返火炭方向只能入沙市巴總。
由希爾頓中心開來嘅 81, 89 線都仲可以諗諗。 ...
80m 280x要幫81K清客，基本上走不到
andy92 發表於 2019-9-23 12:25
「A - 市中心 - B」里數長左，有機會要收貴一級，對乘客無so
呢種情況下巴士公司自己要"識做"
唔係就大家冇癮
本帖最後由 KW2523 於 2019-9-23 23:39 編輯
九記唔會想拆沙中284電動巴設施,個站又冇乜其他線啱批單層都係個問題
本帖最後由 keilingha 於 2019-9-24 00:07 編輯
KW2523 發表於 2019-9-23 23:29
九記唔會想拆沙中284電動巴設施,個站又冇乜其他線啱批單層都係個問題
坦白講，個人認為283可開單層都得，只要加密班次，條線根本可走電動車。樓上有人話283開10-12，事實上間唔中脫下班再疏一啲……
如果講合併，283同284合併應該係最適合，純粹以客量及走線角度，未諗充電問題。