THomas20010808 發表於 2019-9-29 01:13
U turn其實依家一向都做緊，反而如果可以直接U turn就唔使阻到80K 86愉翠苑 80m穗禾苑入站（In case 81 89 ...
出站好多時綠燈但係無位出到去
一直出唔到車就會成個沙市圈頂死哂
我唔清楚沙市入面定好運對出一線定左轉上橋定左轉入沙市/出九龍先係最致命
不過咁多個位其中一個如果可以減少到車流都應該有幫助
見塞起上泥有職員會叫4789x右轉大圍上路
如果繁時搞分拆會唔會有幫助
一部份班次飛沙市提早上路 另加沙市特班
右轉上路雖然耐但對整體車流可能有幫助
本帖最後由 Snowbb 於 2019-9-29 16:57 編輯
moonchan 發表於 2019-9-29 13:50
出站好多時綠燈但係無位出到去
一直出唔到車就會成個沙市圈頂死哂
我唔清楚沙市入面定好運對出一線定左 ...
見塞起上泥有職員會叫4789X右轉大圍上路
大圍西行冇路入城隧，莫非係美林調頭用 46X 個入口 ?
另外 47X 一向有特別班次唔停市中心，48X 同 49X 就唔清楚
Snowbb 發表於 2019-9-29 16:54
大圍西行冇路入城隧，莫非係美林調頭用 46X 個入口 ?
另外 47X 一向有特別班次唔停市中心，48X 同 49X 就 ...
美林/81青沙掉頭都見過不過呢幾種行法都要食好幾枝燈
如果沙市圈順暢咁行又唔抵
通常都係沙市出唔到幾多部車 2號坑塞到尾
變相城隧線入1號坑都塞成二個字
本帖最後由 Toz 於 2019-9-29 21:20 編輯
沙田市中心總站其實可唔可以係大埔公路加返個出口
299X 果條坑改為只出公路, 再入果條坑兩邊出
真係勁多車可以用
Snowbb 發表於 2019-9-29 01:08
283 合併 285 可以用駿洋邨做總站，維持美田做循環點。
不過比起 283，個人傾向 83K 同 285 合併會更好
83K拎去合併285，首先要愉翠肯放走83K喎，仲有第一城外圍座數又肯唔肯放？
283併285好處係美田美松都有車到源禾路、火炭
依家85/88K全部都係停美桃樓，停到最遠
流星☆雨 發表於 2019-9-29 22:05
83K拎去合併285，首先要愉翠肯放走83K喎，仲有第一城外圍座數又肯唔肯放？
283併285好處係美田美松都有車 ...
83K+285可以繼續經愉翠，並無衝突。但我同意283+285客量班次相近，比較方便派車。
moonchan 發表於 2019-9-29 13:50
出站好多時綠燈但係無位出到去
一直出唔到車就會成個沙市圈頂死哂
我唔清楚沙市入面定好運對出一線定左 ...
如果沙市開特班，即係部車要上足全車先開走，只會塞住條坑更長時間，除非搬走的士站用外面上客。
284 發表於 2019-9-30 11:49
如果沙市開特班，即係部車要上足全車先開走，只會塞住條坑更長時間，除非搬走的士站用外面上客。 ...
不過1號坑得城隧線用
只要唔好塞埋個入口都唔太大問題
呢家48x都係空車上爆拉
只要泊得好 都係可以比其他車慢慢咁入做右轉通道
48x拆唔起 禾輋唔夠客 而且私過泥都係同一條路
47x係貪佢私入泥路程短少少 同埋本身都0-20班次 如果玩特班可以穩定班次都好
49x未入沙市已經夠哂客 有potential做更多野
Toz 發表於 2019-9-29 21:18
沙田市中心總站其實可唔可以係大埔公路加返個出口
299X 果條坑改為只出公路, 再入果條坑兩邊出
即係 798 個站位整個出口接駁公路 ?
果個位適用於城隧線，其他要停帝都/好運既線就用唔著
同埋可能要將城隧線同 299X 798 站位重整
本帖最後由 Snowbb 於 2019-9-30 13:50 編輯
流星☆雨 發表於 2019-9-29 22:05
83K拎去合併285，首先要愉翠肯放走83K喎，仲有第一城外圍座數又肯唔肯放？
283併285好處係美田美松都有車 ...
83K 合併完可以繼續原線到禾輋邨，只係源禾路改為左轉入火炭。
其實 83K 抑或 283 同 285 合併都各有好處
83K 同 285 合併令駿洋邨同時有直車去富豪/第一城/小瀝源，雖然都有 73A 同 811 等選擇
而 283 同 285 合併令駿洋邨有直車去大圍北，同時美田有直車去瀝源/禾輋，不過美林至火炭一段會同 85 88K 重疊