284 發表於 2019-9-28 15:24
出口有轉左轉右兩條行車線，都算兩個出口
但停最近沙田正街全部都係出站轉左嘅城隧線，同喺3號坑嘅部分車打交爭位出站
284 發表於 2019-9-28 11:15
由圖可見，282 283 284三個總站已經霸佔一整條大坑，如果轉做分站途經，至少可以容納8-10條線上落。
所 ...
板友你真係唔知282、283、284有幾多人排隊？
就算轉做分站，都要預位俾人排隊架，根本慳唔到幾多位
同埋前面已經有板友講左，呢三條線要做循環係因為富圍樓、美田/美松、翠湖
284 發表於 2019-9-28 15:24
出口有轉左轉右兩條行車線，都算兩個出口
可以話係1個出口向左走向右走~ 而因為1號坑唔夠闊好少有機會做通道, 基本上所有車都要經2號分站坑出~ 而正如我之前所講因為同方向同站基本上無得變, 即係站部分線正街入要經2次2號分站坑先出得返正街~ 即係話算當你282/283/284搬走而沙市所有線班次不變亦會, 但經過2號坑既車流會多左而U-Turn位車流亦都會多左~ 亦即係話改善唔到而家迫爆既問題~
wally 發表於 2019-9-28 17:55
可以話係1個出口向左走向右走~ 而因為1號坑唔夠闊好少有機會做通道, 基本上所有車都要經2號分站坑出~ 而 ...
有冇可能將A41/E42機場方向 88K顯徑 80K新翠搬出去而家城隧嗰度？這樣可以理順出站車流
流星☆雨 發表於 2019-9-28 17:45
板友你真係唔知282、283、284有幾多人排隊？
就算轉做分站，都要預位俾人排隊架，根本慳唔到幾多位
城隧線豈不是更多人排，249X未搬走前4條線用一條坑，282 283 284轉分站至少不用霸全條大坑
THomas20010808 發表於 2019-9-28 18:23
有冇可能將A41/E42機場方向 88K顯徑 80K新翠搬出去而家城隧嗰度？這樣可以理順出站車流 ...
理論上可以而且亦有機會令車流更順, 以A41/E42/88K/80K既班次仲有機會令更多右轉(282/283)線行1號坑走~ 但係咁樣只係解決到出站車流問題, 而未解決到將2號月總站坑變分站坑而令到U-Turn位人流車流打大交呢個問題~ 而且城隧線客流除時比起3條總站線更高, 理論上唔計1號坑就只有3號坑可以頂得住 (2個月台人流基本上已經超標再加大人流未必安全)~
284 發表於 2019-9-28 19:43
城隧線豈不是更多人排，249X未搬走前4條線用一條坑，282 283 284轉分站至少不用霸全條大坑 ...
如果單睇定線，我會支持283併駿洋，282併284，288同83K唔好搞
但新田圍總站/富圍樓、美田/美松、濱景/翠湖問題始終無解除非你玩到無限循環，但超過半小時車程既無限循環真係可以維持到穩定班次？
流星☆雨 發表於 2019-9-28 22:30
如果單睇定線，我會支持283併駿洋，282併284，288同83K唔好搞
但新田圍總站/富圍樓、美田/美松、濱景/翠 ...
283併駿洋可以駿洋做總站，不過同85又會重疊咗。
其實可以照沙田市中心做總站，不過其中一個方向變中途站，咁樣已經可以cut一個站位
本帖最後由 Snowbb 於 2019-9-29 16:50 編輯
流星☆雨 發表於 2019-9-28 22:30
如果單睇定線，我會支持283併駿洋，282併284，288同83K唔好搞
但新田圍總站/富圍樓、美田/美松、濱景/翠 ...
283 合併 285 可以用駿洋邨做總站，維持美田做循環點。
不過比起 283，個人傾向 83K 同 285 合併會更好
283 美田/美松去市中心基本上無任何競爭，而且美田仍在發展中，客量有上升空間
相反 83K 一直同 65A 嚴重重疊，去到第一城又有 80K 以及 49X 86 89X 單邊，乃至 MTR 等選擇
與 285 合併可以帶動下客量，同時方便駿洋邨前往城河東/第一城/石門
本帖最後由 THomas20010808 於 2019-9-29 01:17 編輯
wally 發表於 2019-9-28 21:05
理論上可以而且亦有機會令車流更順, 以A41/E42/88K/80K既班次仲有機會令更多右轉(282/283)線行1號坑走~...
U turn其實依家一向都做緊，反而如果可以直接U turn就唔使阻到80K 86愉翠苑 80m穗禾苑入站（In case 81 89 249x E49踢出去
人流方面，而家其實都有兩條雙向電梯，現時80K 88k用緊嗰條坑以落客為主，即用上行電梯方向，而目前總站坑改城隧缐用，以上客為主用下行電梯方向，只要改兩邊電梯方向就唔會撞
同埋依家沙田市中心問題主要出站塞車，第一階段出站車流更順????某程度會令沙田市中心擠塞情況改善