T277 發表於 2019-9-24 08:50

keilingha 發表於 2019-9-23 23:47
坦白講,個人認為283可開單層都得,只要加密班次,條線根本可走電動車。樓上有人話283開10-12,事實上間唔 ...

283好少收車
以前8-10, 而家減到10-12已經係極限
上下層坐滿+企人唔係少見
再減無眼睇
只會趕客

keilingha 發表於 2019-9-24 09:44

T277 發表於 2019-9-24 08:50
283好少收車
以前8-10, 而家減到10-12已經係極限
上下層坐滿+企人唔係少見


親身經歷過兩繁後提早收到15-18分鐘一班,客就一定趕硬喇,本身車程都唔係快,弊就弊在佢獨市生意,四美除咗近大圍道客可以多飛外,其餘都無得㨂。出沙田市嘅話,我若送車尾,都會搭小巴轉火車算數,等得下架蚊訓。
同埋宜架車,客量都幾飄忽下,繁時及放學時間就梗多人,亦有好多時候只係半滿。

THomas20010808 發表於 2019-9-24 17:34

本帖最後由 THomas20010808 於 2019-9-24 17:36 編輯

這三條線嘅問題在於別一方沒有一個適合的地方作總站。
282 改新田圍做總站代表沙市上去不能讓乘客於富圍樓落(更何況新田圍沒有位);283沒有理由兜兩次美松;284當初因為翠湖花園才改循環線。

282 7-15
283 10-15
284 6-12
288 6-15
如果要合併,284及288尚算合理,不過284客首先不會想出大會堂,但不出大會堂288會依舊阻住沙市車流,而與282合併也會有同樣影響。因此,288不應納入合併組合之中。暫時惟一可能性,是283及284合併。

283與284班次密度貌似相差甚遠,但假如284可以全面轉單層,283都可以加班迎合需求。至於班次不穩問題,加定時點即可,而避免阻礙沙田市中心車流,走缐最好先去濱景花園,之後返回沙田市中心再往美田作定時點。始終美田是一個室內總站,有條件加入充電設施,同時283獨立一坑,不會影響其他路線(82B可以再作處理)。這亦能夠提供美田前往大涌橋路服務,擴大客源。至於282,則等待285投入服務再作決定。

Toz 發表於 2019-9-26 17:10

宜家的士站位置, 落車乘客要過馬路先有扶手電梯上新城市. 停乜野線要諗諗.

HM3044 發表於 2019-9-26 17:52

HM3044 發表於 2019-9-23 12:39
搬走個的士站,踢啲線出去算啦
88K/85/81/89/72, 80K/86, 踢出外面,即係希爾頓>沙田正街(市中心外邊)>好運 ...

一係擺偉華/沙田廣場

天空之神 發表於 2019-9-26 19:38

其實 80K 88K 源禾路直去大會堂又得唔得?

282/283/284 合併延長要加價,唔討好,反而 284 同86k 299x 有機會合併做雙向分段收費?

儘管如此,沙中情5 行係太多,因為唯一一個出口根本食唔哂咁大車流
如果唔係W3 88X 798 點會咁特別安排

tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-26 19:41

keilingha 發表於 2019-9-24 09:44
親身經歷過兩繁後提早收到15-18分鐘一班,客就一定趕硬喇,本身車程都唔係快,弊就弊在佢獨市生意,四美 ...

算啦,唔洗理個T277亂up當秘笈
呢個帳專出內容農場廢帖

chopio 發表於 2019-9-26 20:24

288+283行銅鑼灣山道出沙田便可解決大迴環的問題,81號的轉乘也可在松嶺路站解決。
銅鑼灣山道斜路為下坡之餘,斜率比炮台山道更低,道路更闊。

moonchan 發表於 2019-9-26 20:54

chopio 發表於 2019-9-26 20:24
288+283行銅鑼灣山道出沙田便可解決大迴環的問題,81號的轉乘也可在松嶺路站解決。
銅鑼灣山道斜路為下坡之 ...

不過隔離私人樓未必會想有巴士經過附近
噪音同埋私隱問題

chopio 發表於 2019-9-26 21:02

咁即係區會已經有討論過以上方案?始終這方案可以省卻四美區每天5000位乘客出行的時間,也可減少用車呢~
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查看完整版本: 沙田市中心爆棚問題