EX-TL 發表於 2019-10-20 00:47
所以, 巴士公司其實有能力令到轉車站使用人數更多, 只係特別係擁有大網絡嘅九巴好難做到屯門一小區一線,...
屯門<>荃葵 客量上係有能力複製城隧模式嘅
但問題係屯轉本來要entertain嘅人太多，照搬只會攬炒
至於話因為速度問題而選擇轉車我覺得無可厚非
我自己日日都265M轉268X而放棄265B
鬼叫條線無速度 走線差 站位更差
同相近嘅大欖隧道比
屯轉情況更嚴重嘅問題係在於模式之別
大欖多數都係會只能選擇短線轉車
長線就因為極少/無人落至少可以停少個落客站
甚至惡劣情況下直接頂閘飛站（2/68X間中都係咁
衍生出嚟嘅M線轉車站後剩餘運載力問題
亦因為有68E 279X只能去較少人去嘅青衣
令到有去荃葵嘅轉車需求得以填充
屯轉本身模式有分別
路線結構又唔同，註定問題難解決
RyanPun 發表於 2019-10-19 23:56
咁樣就已經失去咗設立轉車站嘅原意。為咗唔想等半個鐘車，見經轉車站嘅車就上，去到再轉返原本條線嚟方便 ...
黑心講句, 香港人最好個個都盲嘅, 點解呢...
每日傍晚都有個失明人由導盲犬帶住佢上259D返屯門, 我睇左幾年, 佢都係風雨不改咁搭259D, 呢幾年新增左幾多特別線, 經唔經轉車站嘅都唔關佢事, 258D嚟都唔關佢事.
而家呢42000人水份太多, 實際需要轉車嘅一定冇咁多, 但真實需要轉車嘅人次, 喺而家呢堆路線當中好難如實反映到出嚟, 譬如旺角返兆禧送59X車尾, 見67X嚟走去上車, 屯公轉259D都有可能, 導致到路線重組難度大增, 因為根本唔清楚個客目的地係兆禧, 而佢本身係想搭59X可惜送車尾.
如果一日裡頭有100個呢種客, 足以影響某線加班或減班, 而九巴可以做嘅就係按兵不動, 任由亂局繼續出現, 總之滿足到班人轉車慾望, 話之個站有幾塞!
JC8385 發表於 2019-10-20 01:04
屯門荃葵 客量上係有能力複製城隧模式嘅
但問題係屯轉本來要entertain嘅人太多，照搬只會攬炒
至於話因為 ...
係嘅, 我自己非繁都試過搭8字頭入大老山, 再排7字頭入大埔貪快.
屯轉最大用途就係俾客追時間, 明白了.
EX-TL 發表於 2019-10-20 01:22
係嘅, 我自己非繁都試過搭8字頭入大老山, 再排7字頭入大埔貪快.
屯轉最大用途就係俾客追時間, 明白了. ...
轉車站嘅轉乘需求我覺得主要分三類啦
[*]真係要轉車
呢個無咩要討論啦
[*]有直車但太惡頂
呢個要檢討嘅係個network唔係檢討個客
當然如果無有效解決方法（拉直走線、開特車whatever
班客自然為更有競爭力嘅圈速都要轉車無辦法
當然可行的話shift走轉車地點係可行嘅半解決方案
（只適用於站位差嘅情況，而落hingway之後仲有重疊車站
[*]純粹貪方便叫幾飛
呢個真係無辦法，但你個轉車站係到無得ban人
而且真係趕時間嘅話「去咗轉車站再算」其實make sense
EX-TL 發表於 2019-10-19 23:17
但係有啲地方明明有直達, 班客嫌唔夠快, 要轉條快啲嘅線, 又或者市區有車直達屋企, 但送車尾, 有另一部經轉 ...
無計
富泰+青山公路出沙田/東九/港島 屯轉轉車 唔使諗（除非近屯公三站就有得一車過海）
唔通喺荃灣轉???
建生/山良田三景/碼頭出沙田 都係屯轉
T277 發表於 2019-10-20 00:13
轉車站原意就係方便市民唔洗用迂迴方法去各目的地, 同埋節省長途客時間, 家陣42000人用, 即係已經唔係大白 ...
半粒鐘
無都唔差好多
黃金海岸唔使經荃灣坐官荃亡命過山車己經慳時間+錢
JC8385 發表於 2019-10-20 01:04
屯門荃葵 客量上係有能力複製城隧模式嘅
但問題係屯轉本來要entertain嘅人太多，照搬只會攬炒
至於話因為 ...
講得難聽
送咗69X車尾上返68X/268X喺轉車站追車好過
唔介意轉車就得
反正實好過等下一班69X（大欖返天水圍 只要啱路既九巴 闔埋眼上車都得）
上到268x行西九龍走廊 玩手仲追得返送車尾部69X
本帖最後由 ShamTseng66M 於 2019-10-20 10:30 編輯
建議1. 屯門來住油尖旺巴士改善:60X不停屯轉，259B改為全日雙向
安友去屯轉已有60M,61X等
屯轉去油麻地佐敦可改乘全日的259B
建議亦使屯碼有全日直車去尖沙咀
259B全日可從59X,60X同260X抽車
2. 屯門來住新界東巴士改善:
開辦263X 屯門至大埔全日線
263X大興開,經石排,田景,58M沿線至屯轉,城隧,沙田站,廣福至大埔中心
建議令屯門有全日車去大埔
良田建有直車去城隧及沙田
大大舒緩263轉車客量
繁忙時間可加開263D
屯碼開,龍門居,城隧,至沙田站
(不停屯轉)
建議可從58M,59M,263抽車
本帖最後由 shakugan2005 於 2019-10-20 10:29 編輯
acc1368 發表於 2019-10-20 06:42
講得難聽
送咗69X車尾上返68X/268X喺轉車站追車好過
唔介意轉車就得
講得難聽, 送咗69X車尾等68X/265B黎都係咁耐, 但屯門59X/67X都唔算疏, 而貪268X行西九龍走廊咁有冇69X黎都係會轉嫁啦! 仲有當年大欖隧道有轉車站相比起行屯門公路都已經快唔少, 但依家屯門公路斬個站出黎行車時間一日比一日慢!
貪方便叫幾飛根本就係水份, 等返下一架59X/67X黎都唔洗十分鐘, 但因為個轉車站上落客多左幾分鐘又唔洗計? 以屯門既巴士線去睇根本就唔應該大量塞M/X線入去轉車站, 要轉就唔該虹橋至屯門市/美孚/荃灣轉, 轉車站就留比61X/258D/259D/260X/263/960/961等最長途既去互轉就會有效率, 除非M/X線各自好似大欖隧道堆M/X線咁比人減到廿分鐘一班咁入唔入都冇所謂, 到時就多一條線唔多少一條線唔少唔塞得到幾多人同車
EX-TL 發表於 2019-10-20 01:18
黑心講句, 香港人最好個個都盲嘅, 點解呢...
每日傍晚都有個失明人由導盲犬帶住佢上259D返屯門, 我睇左 ...
好早之前我都講過，屯轉塞車個問題係班客自己製造出嚟，直車兜路竟然唔係放上區議會要求拉直走線，其他受影響乘客用轉乘優惠做補償，而係選擇唔搭嗰條直線，走去用轉車站同直車鬥快，我真係唔明呢啲係咩搭車心態。
就算我唔係住屯門，我搭車返屋企係優先考慮轉車問題，有直車直接到樓下，基本上唔會考慮轉車，我相信冇人會為咗快十幾分鐘，放棄自己一程過坐返屋企，而走去轉車站轉車同人迫返屋企。