MCMoore 發表於 2019-10-21 15:26
47X/49X沙市客嘅比例高過259D屯門VIP區嘅比㤡囉，同埋沙田而家都要密車嘅城隧線救下成日收車嘅區內線。另 ...
259D非繁一半客都係出自市中心，仲未計安友
tunghang 發表於 2019-10-21 17:36
259D非繁一半客都係出自市中心，仲未計安友
49X新城市等車入河東條龍同259D屯門市中心等車去碼頭區條龍長度又點計先？屯門有輕鐵，有啲嘢唔使下下用長途線區內分段來做區內交通。講返259D，要大重組嘅原因係兜VIP區個大運行得幾唔順路下
GD1570 發表於 2019-10-21 16:20
我講一個好實在嘅PT...
日日放工時段喺荃景圍天橋站，人龍最長嘅屯門線就係58M/58P同67M，
九巴為做大59M/59X<>960/961轉乘打962系，59M、59X嘅班次係永遠有密冇疏。
tunghang 發表於 2019-10-21 13:51
47/48/49X入沙市同259D入屯市無分別，只係差在城隧無直出線轉
47X/48X/49X喺沙田市中心喺任何時間都係客倉
尾班車附近仍然可以大上大落
而沙田方向過沙市後47X係獨市位都好,都會已經落大半車
48X就唔好提啦，要慳果幾分鐘入沙市倒客就行出源禾路畀一蚊坐40X啦
49X沙市外客量都OK嘅，獨市位夠多
但259D唔同，因為區區都有短線直車去轉車站
真係可以做到259D轉59M快過259D直去龍門居同新屯門中心
259D應唔應該兜市中心我冇意見
只係指出259D個情況同47X/48X/49X唔同
47X/48X/49X兩邊都有獨市位，但都要靠沙市去撐起佢
RyanPun 發表於 2019-10-21 15:54
轉車站用途根本唔係比你同直車鬥快，某啲小區有出市區需求但儲唔夠客開線，呢個先至係轉車站用途，我發覺 ...
轉車站真正目的是增加巴士使用率 只要有人肯因而增加使用巴士 使乜理啲人實際上點樣轉？
MCMoore 發表於 2019-10-21 17:51
49X新城市等車入河東條龍同259D屯門市中心等車去碼頭區條龍長度又點計先？屯門有輕鐵，有啲嘢唔使下下用 ...
區內客就唔關事啦，城隧就係條條都要兜，先無屯轉等59系盛況
GD1570 發表於 2019-10-21 16:20
我講一個好實在嘅PT...
日日放工時段喺荃景圍天橋站，人龍最長嘅屯門線就係58M/58P同67M，
坦白講，我唔係屯門人，冇辦法同大家繼續拗，車程快與慢，姑且當我說服唔到大家。的確用呢個情況經屯轉可以上返同一班車，我唔反對咁做。
但又返返一開始嘅問題，假設個個都因為58M/P、67M上唔到而走去59M。係，冇錯車程有機會一樣，甚至更快，但個個都咁樣做，一加一減，去到轉車站根本時間係互相抵消，只係表面上快咗。
或者大家仲有例子可以反駁返我，但我嘅觀點唔係同大家爭拗轉車快定直車快，而係事實係轉車站上落時間長而嘥咗時間，唔多唔少係因為多人喺轉車站轉車慳等車時間，呢點我唔反對，但一直都冇人解答到最初問題，點樣慳返等入屯轉嘅時間，但我碌咗8頁，大家拗嚟拗去都係唔到main point，只係用一堆例子去駁我認為要改善屯轉部分組別兜路嘅問題，或者駁我認為乘客唔認為亂用轉車站。
或者大家認為同直車鬥快覺得冇問題，我唔會因為呢點同大家繼續拗，因為我依家唔係住屯門、唔係屯門人，屯轉有冇改善對我嘅通勤路線唔會有影響。
sq285 發表於 2019-10-21 18:15
47X/48X/49X喺沙田市中心喺任何時間都係客倉
尾班車附近仍然可以大上大落
而沙田方向過沙市後47X係獨市位 ...
259D 唔係應唔應該兜市中心, 而係應唔應該去龍門居
反正 59X 咁密車...
Toz 發表於 2019-10-21 07:55
但係 59X 繁時真係好多人轉車站落車
屯門應該無幾多地方旺角無直車去掛
頂閘嘅應該有二十人左右落車？
其實有直車又轉真係好自私
荔枝角美孚返碼頭啲人又上唔到
KC1213 發表於 2019-10-21 11:02
最大問題係拉直完走線 其他屯門小區可能又會反對
係咁的局面下係真係會有人為左快十幾分鐘而唔簡直車
我 ...
希望你冇份搞到真·轉車客上唔到59啦吓