KC3555 發表於 2019-10-21 11:05
應該宣傳，除在轉車站轉車有優惠，在非轉車站的相遇車站轉車同樣有優惠。 ...
往屯門有時宣傳都用途唔大
除咗良田同洪水橋可以去到虹橋先轉之外，其餘幾組離開屯公已經分道揚鑣
往九龍遲轉得嘅都係得荃葵青嗰幾條短線，都基本上遲無可遲 ...
本帖最後由 RyanPun 於 2019-10-21 13:33 編輯
KC1213 發表於 2019-10-21 11:02
最大問題係拉直完走線 其他屯門小區可能又會反對
係咁的局面下係真係會有人為左快十幾分鐘而唔簡直車
我 ...
要講嘈得勁，不得不數89D、83X單嘢，當年為兜唔兜黃泥頭嘈到反哂面，到最後咪又係九巴彈條89S塞著兩邊把口。先唔好理89S差成點，最基本達到89S廣黃要求，都冇再死攬著車海89D。
我相信屯門都係一樣，我唔理嗰班師奶區議員喺區議會拗數有幾勁，大家唔退一步好好利用轉車站，落碼頭區嘅做到直入唔兜vip區嘅，情況根本唔會惡化到大量人同時間轉車，為嘅慳嗰十幾廿分鐘兜路時間。
城隧個network最成功嘅地方都係呢道，最多人上落嗰段荃灣/葵涌至沙田呢段計埋至少有3條線直落沙田市中心/荃灣/葵涌，講分流城隧肯定最成功。同樣屯轉堆線入屯門唔分返家做，個個只係方便自己，唔理條線serve咩區，兜自己屋企就死攬唔放嘅，開足一百個帖都唔會有助解決問題。
RyanPun 發表於 2019-10-21 13:28
要講嘈得勁，不得不數89D、83X單嘢，當年為兜唔兜黃泥頭嘈到反哂面，到最後咪又係九巴彈條89S塞著兩邊把口 ...
乘客其實唔一定下下都好介意用轉車換取時間既...
再者講來講去咪又係得條259D係行兩區
拆完兩線班次疏既都係會走去轉車
唔入安友既又係有班人要轉車
無解決過問題bo
RyanPun 發表於 2019-10-21 13:28
要講嘈得勁，不得不數89D、83X單嘢，當年為兜唔兜黃泥頭嘈到反哂面，到最後咪又係九巴彈條89S塞著兩邊把口 ...
47/48/49X入沙市同259D入屯市無分別，只係差在城隧無直出線轉
tunghang 發表於 2019-10-21 13:51
47/48/49X入沙市同259D入屯市無分別，只係差在城隧無直出線轉
47X/49X沙市客嘅比例高過259D屯門VIP區嘅比㤡囉，同埋沙田而家都要密車嘅城隧線救下成日收車嘅區內線。另外，48X擺禾輋本身就一定要兜入去無得傾
EX-TL 發表於 2019-10-20 17:14
轉車站乘客人次當然係越多先合原意, 要減少不如拆左佢.
轉車站乘客人次點會越多越合原意呢？
要多人不如屯門所有車屯轉止步清客
齊齊排隊上屯轉始發嘅長短途車
學小巴滿客到頂閘先開出實多人用bor
轉車站轉車應該係主要for非繁擴大巴士網絡
繁時如果有足夠需求係應該開直車
轉車站喺以執唔夠客獨立成綫嘅小區客源為主
例如青公同八鄉、錦田呢類
大區本來夠客可以獨立成綫但又要繁時塞轉車站大上大落只係嘥大家時間
本帖最後由 RyanPun 於 2019-10-21 15:58 編輯
ryandroid 發表於 2019-10-21 15:30
轉車站乘客人次點會越多越合原意呢？
要多人不如屯門所有車屯轉止步清客
齊齊排隊上屯轉始發嘅長短途車
轉車站用途根本唔係比你同直車鬥快，某啲小區有出市區需求但儲唔夠客開線，呢個先至係轉車站用途，我發覺某啲人對轉車站嘅理解寧舍唔同。
屯門區堆巴士線模式同其他區唔同，大部分新市鎮都以大區為中心，多數都一兩條做主線串連哂大部小區出市區。
屯門、將軍澳呢啲人口相對分散，巴士線有唔同走線組合，一放哂啲線入轉車站，轉車快過直車呢點變相喺屯門特別明顯，九巴唔打算大執屯門區走線，入碼頭區人龍只會繼續長龍到足夠圍繞地球一圈，唔通大家好想見到呢個情況？
RyanPun 發表於 2019-10-21 15:54
轉車站用途根本唔係比你同直車鬥快，某啲小區有出市區需求但儲唔夠客開線，呢個先至係轉車站用途，我發覺 ...
咁倒返轉講
會唔會剩係巴士迷先覺得唔可以用轉車站加快行程?
唔係反對繁忙時間可以分流部分班次做直達屯碼區
但就算solve左走線問題
都總有一班人因為班次問題而去轉車
再講一過繁忙時間唔通咁做又有錯既?
本帖最後由 GD1570 於 2019-10-21 16:22 編輯
我講一個好實在嘅PT...
日日放工時段喺荃景圍天橋站，人龍最長嘅屯門線就係58M/58P同67M，
飛站飛得最勁嘅正正就係依兩條線。
58M夠密車我諗無人唔會認同，但一樣都上唔到車。
隔離59M可以坐唔滿上屯公，58M、58P同67M可以等三四班都上唔到，
望住架58M頂閘走，搭隔離架有位坐嘅59M去轉車站，可以上返同一架58M，
咁我想問吓：我點解唔用轉車站先…已經未計去到轉車站仲可以轉到更快嘅260X返良景田景喇(可以快過搭58P添...)
你話亂用轉車站，我就實際啲：
你搭直車就係想快啲到目的地，依家直車我就上唔到喇，轉車就可達到我目的，咁我上唔上好呢？
RyanPun 發表於 2019-10-21 13:28
城隧個network最成功嘅地方都係呢道，最多人上落嗰段荃灣/葵涌至沙田呢段計埋至少有3條線直落沙田市中心/荃灣/葵涌，講分流城隧肯定最成功。同樣屯轉堆線入屯門唔分返家做，個個只係方便自己，唔理條線serve咩區，兜自己屋企就死攬唔放嘅，開足一百個帖都唔會有助解決問題。
城隧又唔同喎
城隧基本係
沙田小區A去荃葵小區a
沙田小區B去荃葵小區b
沙田市中心去屯門/元天各一
上水/大埔去荃灣各一
有啲小區多人，有啲小人就後話啦
但每條線士但一邊都有佢獨市位
條條停都正常(係唔知點解E41/E42唔停啫)
但其他大部份轉車站
根本就係新界小區A/B/C/D/E有唔同車出最近地鐵站各一/旺區各一/遠嘅通勤區加埋兩三條/過海加埋一兩條
重組又唔係，屯門個個區都有大把人出長沙灣同旺角
變相轉車站喺某啲路線組合係意義不大，得個塞字
尤其去旺角嗰四寶(58X/59X/66X/67X)應該一開始全部唔停轉車站慳時間，齋留60X同63X好過
(依家都冇話唔得嘅，59X/66X/67X喺市區互轉可以做埋奧運站<>屯門碼頭/兆康或者旺角火車站<>大興嘅)
慳到嘅車就加返落新界同區嘅M車加快回車好過啦