本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2019-10-22 09:25 編輯
當年城隧重組真係重組，取消45X,45X原有的車數分配其他線做密3條線。其餘線重組覆蓋點。要有上有落才能有效清客兼合效益，城隧做到，但屯門及大欖隧道仍有改善空間。
套用屯門區，某程度上要重組vip區線。起碼抽走61x俾其他區。
短期60M,60X飛轉車站，vip最多線又有替代路線停屯轉。
長遠要開屯門東北東九線，把258A或267X全日，善用黃大仙做轉車站，也疏導67系，68A及63X北行壓力。
59X冇得飛轉車站，因走線同59m不同。
MCMoore 發表於 2019-10-21 17:51
49X新城市等車入河東條龍同259D屯門市中心等車去碼頭區條龍長度又點計先？屯門有輕鐵，有啲嘢唔使下下用 ...
259D屯門市中心等車去碼頭區條龍, 次次都上唔夠10個囉......
人地馬亞木長期開吉車做屯市-屯碼, 車速快, 車費合理, 班區內客非繁仲同你等15min/班既259D?
Btw, 259D(and 62X)又真係全屯門客量最高的東九線, 非繁兩線併埋一齊做都可以坐滿企人
RyanPun 發表於 2019-10-21 23:20
總知，頭腦清醒嘅就明白我緊乜，我從來都冇話過嗰一班因為M線頂閘跳去隔離M線到轉車站轉返自己條M/X線嘅客 ...
你用無轉乘既case去對比有轉乘既case?
即係咁我自己上繁有排會由荃灣去石門
見43X走左就上左架49X係轉車站駁返兩飛
係唔係又係唔啱唔可以既搭法?
Toz 發表於 2019-10-22 07:31
無轉車站過客點拉直, 全部半個鐘一班?
拉直同直達實行上係互相矛盾既概念
呢點我承認係用錯字眼，最低限度最少好似59X皇珠路直入龍門居，一係經海皇路入湖景然後碼頭止步。你問我意見，依家259D、962X嘅走線根本碼頭區兩邊都唔討好，湖景都覺得慢嘅時候，更何況兩線尾站嘅龍門居客。
HR9710+KU1391 發表於 2019-10-22 08:57
當年城隧重組真係重組，取消45X,45X原有的車數分配其他線做密3條線。其餘線重組覆蓋點。要有上有落才能有效 ...
先唔講V唔VIP區既問題
將堆線由安友轉移過去碼頭區
只不過係將條龍由碼頭區變為安友區
抽都只可以適量咁抽
就算講城隧
未擴建既時候一樣係塞到傻
對比屯公多咁多班車其實擴建亦都好合理
更唔講之後仲有新區增加人口
paul2357paul 發表於 2019-10-22 05:42
不過城隧線既BBI限得太死要在城隧口轉，應該要加番沙田方向沙田區內及其他沙田區內線免費任轉BBI。
...
師兄，城隧轉車站開嗰陣未有八達通，要焗人轉就一定係喺封閉嘅轉車站轉
而城隧轉車站個轉乘優惠唔係八達通轉乘優惠而係分段收費
再加上要照顧埋現金客，應該都唔會變
再者，城隧線沙田區內互轉到只係得沙田市中心一個站
但沙田市中心會好得過城隧轉車站？
順手回埋，見大家仍然用城隧轉車站同屯公欖隧轉車站做比較
城隧轉車站同其他轉車站唔同
城隧轉車站所有路線加埋係叫做一個系統
咁多條全日線，條條都有獨市位
因為客量比起出市區嘅冇咁高，大家習慣轉車都好正常
先可以開轉車站提升效率
問題係:屯門各區度度都有人出荃灣/長沙灣道旺角一帶
你開完個轉車站但又塞哂所有重疊又唔cut得嘅線入去
個個又會諗上咗轉車站先再諗啦
咪叫做多人用而個轉車站冇效率但塞車囉
最少放返走幾條旺角線，只係留60X/63X做轉乘先啦
HR9710+KU1391 發表於 2019-10-22 08:57
當年城隧重組真係重組，取消45X,45X原有的車數分配其他線做密3條線。其餘線重組覆蓋點。要有上有落才能有效 ...
60M飛屯轉？咁VIP區搭咩去葵涌？俾貴幾蚊搭61X甚至263去屯轉轉車？定要搭61M遊黃金海岸？
fatpear 發表於 2019-10-22 11:34
60M飛屯轉？咁VIP區搭咩去葵涌？俾貴幾蚊搭61X甚至263去屯轉轉車？定要搭61M遊黃金海岸？
...
愉景新城轉咪得
回程就荃灣黨鐵總站上
簡單講即係飛轉車站
但BBI維持的意思
sq285 發表於 2019-10-22 11:09
師兄，城隧轉車站開嗰陣未有八達通，要焗人轉就一定係喺封閉嘅轉車站轉
而城隧轉車站個轉乘優惠唔係八達 ...
就旺角X線來講
66X入到大角咀
67X/59X要輔住條M線
都係走唔郁
JC8385 發表於 2019-10-22 11:54
愉景新城轉咪得
回程就荃灣黨鐵總站上
回程入轉車站轉又得
福來村柴灣角轉又得
基本上60M好大空間不入轉車站