pochi 發表於 2020-1-10 01:53
正因連你都冇數，所以早繁最唔塞就是振華道
牛池灣果邊仲有彩興里彩興路彩榮路彩霞道
觀塘果邊仲有翠屏道
pochi 發表於 2020-1-10 01:53
正因連你都冇數，所以早繁最唔塞就是振華道
係數漏咗振華道但真係頂得順安達臣新增人口帶嚟嘅交通負荷?
mrkelvinyu 發表於 2020-1-10 00:11
我認為可以考慮用23M 做埋雙安
樂華>牛頭角>觀塘>安達>安泰>順利>順天>順利>安泰>安達>觀塘>牛頭角>樂華
以傳統順利對23/23M/26M嘅執著而言
你嘅建議可以諗，但要預臨門一腳射失
RH7685 發表於 2020-1-7 00:13
呢度有人講過係會加車
所以唔係咩問題
不過阻住本身啲客就有問題
情願佢用11C同11D 合併走線好過，用2+1模式，每二班車一班去竹園就可以
mrkelvinyu 發表於 2020-1-10 00:11
我認為可以考慮用23M 做埋雙安
樂華>牛頭角>觀塘>安達>安泰>順利>順天>順利>安泰>安達>觀塘>牛頭角>樂華
好難過關
第一
因為上落山變咗依靠23
（因為23M要兜安達臣）
而23班次一早已經畀九巴cut到:L
區議會唔會貿貿然贊同
第二
九巴一直都希望用長途線食安達臣觀塘條水
推條23M上去，一嚟用車多咗（成本上升），二嚟貴價線食短途客算盤打唔響
而且企喺九巴角度，要駁腳轉車，安達臣可以揀214/ 88，或者213M
真係落觀塘嘅，依家本身都係搭"車立"落四順／秀茂坪坐車，對九巴而言冇誘因加車落個pool度
另外，四順得番23，即係連原有四順客都變相減價
expertuser2004 發表於 2020-1-10 10:23
情願佢用11C同11D 合併走線好過，用2+1模式，每二班車一班去竹園就可以
11C/11D服務對象根本唔同, 點合併?
11C做「竹園 - 觀市 - 觀塘山」流水
11D主力深入「樂富/九龍城(內街) - 觀塘」
mrkelvinyu 發表於 2020-1-10 00:11
我認為可以考慮用23M 做埋雙安
樂華>牛頭角>觀塘>安達>安泰>順利>順天>順利>安泰>安達>觀塘>牛頭角>樂華
其實安達巨班人而家都係落順利/天搭23M， 你兜咗上去其實都係幫佢哋唔使搭升降機落四順，但其實安於現狀係冇問題，佢哋又冇投訴，延長上去就流失咗原本四順嘅客
除左 213M 之外唔到$7 既線老九唔會有心做，你睇下 213AB
一係叫城巴開條啟德線經觀塘上安達，否則無咩機會有平線落觀塘
天空之神 發表於 2020-1-13 10:04
除左 213M 之外唔到$7 既線老九唔會有心做，你睇下 213AB
一係叫城巴開條啟德線經觀塘上安達，否則無咩機 ...
咁點解213M收得果4.3又會有心機做？
如果城巴成事
分分鐘4.6都出到啟德
甚至油塘開跟214行都仲得
你見佢抄214定A26
就知幾恨做呢班客
按照九巴的思維
不如將213D拉落去觀塘, 反正中秀都係擺車為主...
一次過做曬觀塘<>安逹<>安泰<>彩虹