kmb71k 發表於 2019-12-23 23:15
2號要做平價中環碼頭接駁, 冇可能縮, 最多都係縮去中環碼頭
咁搞條18P, 成條線雞肋晒, 因為特快灣仔功能 ...
其實新橙都幾明顯想郁條鴨仔，單純為左平車做碼頭客未免太天真
天空之神 發表於 2019-12-24 16:35
其實新橙都幾明顯想郁條鴨仔，單純為左平車做碼頭客未免太天真
鴨仔太難搞，而且有字軌客，唔建議搞，但減班是可以考慮。另外，18P經營狀態欠佳，是有需要重組
FBI2 發表於 2019-12-24 20:00
鴨仔太難搞，而且有字軌客，唔建議搞，但減班是可以考慮。另外，18P經營狀態欠佳，是有需要重組 ...
鴨仔開20根本太密，半個鐘一班就arm。
FBI2 發表於 2019-12-24 20:00
鴨仔太難搞，而且有字軌客，唔建議搞，但減班是可以考慮。另外，18P經營狀態欠佳，是有需要重組 ...
當然縮 18 就話比 鴨仔加到 15 一班
如今 18 開返日中，鴨仔好應該先減班再處理，甚至拎鴨仔車幫 18 做返密車先
18P 其實最好改返嘉安街起飛，做銅鑼灣特快
順手推 5X 上路
當年新巴自己on居，好搞唔搞，搞慢東行18P兜落去東邊街，結果趕走哂堆客。
天空之神 發表於 2019-12-24 21:44
當然縮 18 就話比 鴨仔加到 15 一班
如今 18 開返日中，鴨仔好應該先減班再處理，甚至拎鴨仔車幫 18 做返 ...
呢個還原方案係可以的,但最大問題要處理城巴5X取消大坑,威菲無車落灣仔至中環內街問題囉?!:lol
當年2/18/18P重組
18P係改經維園,2直飛永興街
依家2唔改,18直去
如果唔係西區會嘈
18P應該併入18,行下路到怡和先特快去炮台山
反正18當年最多人搭東行係恆生,依家又唔駛入灣仔碼頭
Busmtr 發表於 2019-12-24 14:21
第一，平價中環碼頭接駁唔一定要由2號擔任。我嘅概念會由25提供雙向分段收費取代：中環碼頭去金鐘至灣仔 ...
2號根本就係假特快，由金鐘去維園慢過直行嘅23。
至於18／18P，其實我希望係齊齊回歸卑路乍灣，同時補返灣仔碼頭去炮台山，概念上有幾個：
東行方案A：
18P行哂成條海味街，港澳碼頭入繞道，停博覽道東同灣仔碼頭後去炮台山。
18開車後入西環尾，西祥街後出干諾道，停電車廠、中山公園、港澳碼頭原有路線。
18、18P港澳碼頭可以互轉。
東行方案B：
18P拉入西環尾同18X聯合班次（兩者各20分鐘一班），齊齊嘉安街走，加停中山公園，港澳碼頭然後齊齊入繞道，18P加停博覽道東灣仔碼頭。
18開車後經嘉安街轉入電車路，行哂海味街後返回原有路線。
18、18P、18X港澳碼頭可以互轉。
西行方案A：
18P不變
18清風街後改行告士打道直達中環，然後返回原有路線，過上環後停皇后街、高樂花園後跟18P、18X返總站
西行方案B：
18P清風街後改行告士打道直達中環，然後返回原有路線
18原有路線到中環之後跟5X直達西環尾，然後返回總站
西行方案C：
取消18西行服務，只開18P
AtrHenu 發表於 2019-12-25 04:23
呢個還原方案係可以的,但最大問題要處理城巴5X取消大坑,威菲無車落灣仔至中環內街問題囉?!
...
威非邊有客啦, 反正班客一早行左出去搭 10 仔
city_alexander 發表於 2019-12-21 00:52
炮台山大帝會認錯? 等到太陽由西邊升起先啦
118東廊特快不經渣華道嘈到世界未日咁,明明紅隧有102,106,1 ...
110全日先講啦柴小職員(疑似)