kmb71k 發表於 2019-12-21 21:50
耀東邨點樣去佐敦裕華一帶？
補番個110<>102互轉就算啦
boco1211 發表於 2019-12-21 15:23
但係城新想郁2仔定5X?但係兩條都郁？
如果下年18拉去筲箕灣，2仔西行取消唔難，但東行就好難，有好多獨 ...
其實鴨仔東行係中環碼頭同金鐘所謂獨市
本身 722 都有做呢批客去鰂魚涌打後
最大問題都係中環碼頭往炮台山同北角新都城一帶
中環碼頭/金鐘去天后有 25 ，金鐘去炮台山北角有 23
衰 D 講句，25 遲早上山行埋炮台山道
咁樣其實鴨仔壽終正寢，正合新橙殺平線既心理
天空之神 發表於 2019-12-21 23:03
其實鴨仔東行係中環碼頭同金鐘所謂獨市
本身 722 都有做呢批客去鰂魚涌打後
中環碼頭往北角搵18P加個站就得
2仔就只留早繁東行做渡輪客
身為既得利益者，見到18加強服務係開心嘅~ 雖然加強力度唔夠，但總算係做咗啱嘅一步。 不過依家多咗18，我反而擔心2號、18 、18P三者嘅重疊實在非常多，有可能啲客去返18，令到其他兩條線唔夠數，到最尾又要cut班次，其實服務到最尾都冇進步過。
我有個初步嘅概念，希望可以減少三者重疊以免攬炒，並且將18服務範圍擴展到西營盤，同時為北角炮台山乘客提供直接往中環途徑。
● 2縮短至金鐘。
● 18延長至屈地街： 屈地街方向清風街天橋後直達置地廣場再去屈地街；北角方向加經灣仔碼頭。
● 18P北角方向不停西營盤，加經上環、中環碼頭、維園。
● 25延長至港澳碼頭： 寶馬山方向增設短途灣仔短途雙向分段收費；上環方向經天后廟道、大坑，落山後$4.3。
今日下晝o係中環見到幾部西行方向既 18，
幾部加埋都唔知有無 5 個客。
西行中環當然無客啦，要睇客梗係睇清風街至灣仔北嘅範圍
Busmtr 發表於 2019-12-23 22:35
● 2縮短至金鐘。
● 18延長至屈地街： 屈地街方向清風街天橋後直達置地廣場再去屈地街；北角方向加經灣仔碼頭。
● 18P北角方向不停西營盤，加經上環、中環碼頭、維園。
● 25延長至港澳碼頭： 寶馬山方向增設短途灣仔短途雙向分段收費；上環方向經天后廟道、大坑，落山後$4.3。
2號要做平價中環碼頭接駁, 冇可能縮, 最多都係縮去中環碼頭
咁搞條18P, 成條線雞肋晒, 因為特快灣仔功能冇晒, 只係變咗北角版5X
25點樣服務港澳碼頭之餘仲要來回都要服務中環碼頭?
kmb71k 發表於 2019-12-23 23:15
2號要做平價中環碼頭接駁, 冇可能縮, 最多都係縮去中環碼頭
咁搞條18P, 成條線雞肋晒, 因為特快灣仔功能 ...
第一，平價中環碼頭接駁唔一定要由2號擔任。我嘅概念會由25提供雙向分段收費取代：中環碼頭去金鐘至灣仔：25 落車拍卡回贈，全程4.3；中環碼頭去銅鑼灣：25/18P，車費雖然貴咗，但係比2號快捷。
第二，先講講我咁改18p嘅兩個原因：
1：18P東行客量太差：18P東行由頭班至尾班車，從來冇見過會坐滿，可見18P主打灣北特快係廢嘅。而事實上，自從中灣繞通車後，冇得用林士街天橋同畢打街隧道，改用龍和道令車程更唔吸引。既然如此，何不為18P轉型？ 西區可以坐較快嘅18P去銅鑼灣，令原本雞肋嘅18P東行，起碼有固定客源，好過而家唔上唔落。
2：填補2號縮到金鐘後，中環碼頭前往炮台山同北角嘅漏洞。 收費雖然貴咗，但係車程更加直接。 根本上2號同18嘅車程相差唔遠，如果唔縮短2號去金鐘，中環來往炮台山同北角嘅客源將會攤分，最尾客量唔上唔落，又要cut班，大家攬炒。不如將2號縮短到金鐘，然後做好18同18P。公司受惠於車資收入增加，乘客受惠於車程縮短，大家都開心。
最後，25嗰到可能我講得唔太清楚， 概念中嘅25只會前往寶馬山途經中環碼頭（ 港澳碼頭→中環碼頭→德輔道中→金鐘→...→寶馬山→...→金鐘→置地廣場→跟路線2去港澳碼頭） 回程唔經中環碼頭， 受影響嘅乘客可以喺置地廣場步行前往，再唔係可以改搭11 12，寶馬山→ 中環碼頭由於受影響乘客唔多，可以考慮增設八達通轉乘優惠取代。
LAK2 發表於 2019-12-22 00:13
中環碼頭往北角搵18P加個站就得
2仔就只留早繁東行做渡輪客
其實 18 延長去中環碼頭開
學 307 咁去，放棄港澳碼頭就得
咁就直接鴨仔收工
3ASV174 發表於 2019-12-23 22:48
今日下晝o係中環見到幾部西行方向既 18，
幾部加埋都唔知有無 5 個客。
中環見西行方向的18得幾個客, 唔係應該算正常