算啊既然都要陰乾，不如74A化咪仲好
兩架對開，唔輸蝕俾51
即係全線改用兩架車做晒
JCTK 發表於 2019-12-10 19:10
成條cut咗更乾淨利落添
有咩人會係西隧口等w1呢
其他線逼到上唔到嗰陣佢咪有用囉;P
本帖最後由 s3n370 於 2019-12-10 20:16 編輯
未取消到，點解唔搵單層車行？現行班次計，轉單層車日慳近5千隧道費
改行李架都唔駛咁貴掛？
本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-12-10 20:20 編輯
s3n370 發表於 2019-12-10 20:15
未取消到，點解唔搵單層車行？現行班次計，日慳近5千隧道費
專營權二現時沒有任何單層車隊
單層唔止改行李架咁簡單, 仲要改行車證
本帖最後由 kitarolo 於 2019-12-10 20:22 編輯
有人認為W系屬招標線
有人認為屬政治目的實際
上唔容許無公司營運,連同
嶼巴B4,又要防止競投者以
極密班次表而勝出,唔計運吉
喺呢個時候無按客量主動執行
減班指令(一般低過50%已經會
建議減班,除非本身好疏或獨市)
再而其他線嘅乘客承受加價時就
真係多謝晒呢啲毒瘤。
好明顯,調整票價劃一百分比
同招標制都有改良嘅空間。
dydx 發表於 2019-12-10 19:56
其他線逼到上唔到嗰陣佢咪有用囉
最衰不能實施無客時
嗰班直情唔開
mtrA279-262 發表於 2019-12-10 20:16
專營權二現時沒有任何單層車隊
單層唔止改行李架咁簡單, 仲要改行車證
咁交換車輛同改行車證都係paperwork啫
日慳五千其實個誘因好大
s3n370 發表於 2019-12-10 20:26
咁交換車輛同改行車證都係paperwork啫
日慳五千其實個誘因好大
與其搞咁多野不如直頭cut左佢一了百了