GD1570 發表於 2019-12-12 15:53
118P西隧版
W1 同新巴 88X 合併如何？即 W1 加到 9.4（加一等收費），延長至小西灣，來回繞經西環，行中環灣仔繞道（往高鐵停中環），東區跟 606X（取消埋 18X 柴灣特），同時好似 W3 咁加雙向分段同西隧 BBI，做埋繞道版 780
JCTK 發表於 2019-12-11 11:39
果條線叫914, 搵914食咗W1就差唔多
914路可改行深旺道,奧運站,海泓道,西九龍高鐵站,西隧,干諾道中回原線往天后.天后開出可改行干諾道往西隧,西九龍高鐵站,海泓道,奧運站,深旺道.來回程不停大角咀道,渡船街,避開壅塞,裝卸客貨的車輛,藉以縮短行車時間.同時加密班次到15分鐘,吸引乘客.
ATENU364TC196 發表於 2019-12-13 20:07
好似980X 開嗰陣咁樣，680X 都有減班啦
如果佢真係咁想905 維持原有班次，就應該叫巴士公司考慮下繁縮90 ...
905路荔枝角開到南昌街後經停大角咀道,直駛西隧,香港島一段到中區可改行國金,龍和道直駛會展.灣仔開出可改行干諾道往西隧,大角咀道(繁時部份班次只停港灣豪庭),南昌街返原線.
來回程不停旺角,避開壅塞,裝卸客貨的車輛,藉以維持行車時間和班次穩定.
然而,九/新巴可將傍晚繁忙時間班次在交易廣場掉頭,減少堵車導致脫班.
RH7685 發表於 2019-12-14 15:26
//基本功課都唔做嗰個好似係你
905A都未開
你點解知佢咩客量？
其實係咪你自己眼殘?
我上面邊句可以引申出我知道905A客量？
淨係想知幾時cut線
Ricky403 發表於 2019-12-11 12:28
其實而家都可以兜入西九龍站上落客區
不過因為燈位編排問題，由佐敦道西行入匯翔道東行出係最唔順燈，會 ...
講真，W1取消換110+914兩線兜上落客區，應該係最善用資源做法
我反而覺得應該趁W1仍然在生
改快914飛走渡船角
講真，我一直覺得914係有潛力做返好
富榮/大角咀道/深水埗南，都離地鐵站有一段距離
問題係914條線實在太長，班客覺得慢之餘，營運成本亦好高
俾我搞
我會缩914落富昌邨，飛走渡船角
有明顯速度優勢之下，914應該可以完全取代905大角咀<>中環至灣仔既服務
然後就可以缩905落交廣甚至港碼
單係呢三個改動
就已經騰空到唔少資源攞來做更有用既嘢
例如
1. 蘇屋海麗<>中上環繁時特快
2. 填海區東區繁時特快
3. 905長深荔旺角分家
等等
執X左佢啦，W1有時仲會停駛
W1取消左佢好過，是不是怕得罪中共，又唔想承認高鐵同港珠澳口岸無預期咁多人，死都唔取消
我寧願城巴用W1的車，開返路線515，路線314每個星期日服務，路線6A全日服務，或路線85P全日往來炮台山至柴灣，都好過用係W1線
ATENU364TC196 發表於 2019-12-13 19:45
即係開905A 之後905 一班都唔應該減？
邊有咁多巴士呀
905 係全日減班喎
唔講仲以為 905A 全日都有車開 ;P