kay 發表於 2020-1-7 12:01
非繁跑個半鐘都袋到500幾蚊,已經唔算差
45*12+540
=145 個1,5B,10 全費客
好難怪為何城記咁願意做A29 呢類線,
本帖最後由 053h4 於 2020-1-7 15:43 編輯
hihiman 發表於 2020-1-7 14:47
45*12+540
=145 個1,5B,10 全費客
城巴都唔止於話好唔想做 1, 5B, 10, 起碼都重係有合理水平服務
但我個人覺得應該用持續經營角度去睇新創建問題
而家好難再好似以前咁只係爭取維持服務而唔睇埋其他客觀導致收入減少因素
hihiman 發表於 2020-1-7 14:47
45*12+540
=145 個1,5B,10 全費客
西隧隧道費每單程200蚊
= 54 個 1/5B/10 全費客
仲有司機人工/油錢呢
Quanta 發表於 2020-1-7 16:35
西隧隧道費每單程200蚊
= 54 個 1/5B/10 全費客
仲有司機人工/油錢呢
巴士公司應該寧願比隧道費, 搏下新客好過
A17 疏過 A23
A11 又疏過 A22, 我睇主因都係隧道費唔敢太搏
053h4 發表於 2020-1-7 16:37
巴士公司應該寧願比隧道費, 搏下新客好過
A17 疏過 A23
主因係服務人口差距啫
加上機場快線對東九龍好唔吸引 要轉上轉，對港島客順路好多
Quanta 發表於 2020-1-7 16:55
主因係服務人口差距啫
加上機場快線對東九龍好唔吸引 要轉上轉，對港島客順路好多 ...
明顯地大部份時間而言, A11爆過A22好多
053h4 發表於 2020-1-7 16:37
巴士公司應該寧願比隧道費, 搏下新客好過
A17 疏過 A23
唔關事
A10 A11 A12一樣行西隧都唔係60分鐘一班
似係對條線態度算觀望
上面A10 A12都叫做經過啲大型住宅區
A11又可以食埋酒店客 商務客
A17就係得開咗冇耐嘅海洋公園酒店同跑馬地
大道東人流都唔係多
053h4 發表於 2020-1-7 13:17
睇下係590執先, 定會唔會因為轉車站下 590建在, 但拉埋90/97一齊上路
590A執嘅時候你講嗰兩條線而家仲喺度
590唔知係唔係呢
hihiman 發表於 2020-1-7 14:47
45*12+540
=145 個1,5B,10 全費客
A29本身都有需求
E22A天荒地老都未出到將軍澳
順便幫埋鑽石山黃大仙有A車
A17頭車0553到中環 0625到港珠澳