GW5878 發表於 2020-1-25 22:42
我無搞錯叨呢個就係隧道塞 10 分鐘搶線位
咁你又有無放大睇埋觀繞、觀塘道龍尾？
山路就算塞車，塞完寶達下個黑點係新清、彩虹交匯處。
走線問題根本唔係山路定隧道，而係將軍澳入面兜路浪費時間。
本帖最後由 groom1002 於 2020-1-27 14:07 編輯
除非學A29不停站經觀塘道上隧道,或者經啟祥道就可上觀繞直到將軍澳隧道,但經燈陣和塞車;又或者更癲方法
經5號幹線,就可無燈陣直上將軍澳隧道,但代價塞車。其實6號幹線未通車,何必咁執著行將軍澳隧道?:lol
dennis28a 發表於 2020-1-27 02:37
咁你又有無放大睇埋觀繞、觀塘道龍尾？
山路就算塞車，塞完寶達下個黑點係新清、彩虹交匯處。
點會夠膽cap 貼出來比人發現龍尾係九龍灣 比人笑牙;P
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-27 17:36 編輯
等將藍通車,將隧塞車問題應該會改善一截,到時290可以兜將南尚德上將隧,290X同290A做坑口行山
淨係塞觀塘道點都快過坑口+寶林+康翠+新清又停燈又上客呢啲諗起都想嘔嘅走線
3ASV174 發表於 2020-1-23 01:23
但 290 用 30 分鐘到寶達之際，798 都用緊 25 分鐘去興田，
埋單計埋之後路段，上龍翔道始終係 290 快。
用 ...
轉車站咪解決到798將軍澳區內過兜導致頭站客小問題.
但轉車站冇290系, 咪解決唔到問題, 開條線目標就係解決問題,
290系頭站冇客, 新線又同290重疊, 開新線就當然要縮短290去慳車慳時間,
如果唔係怕山上班人嘈小左車既話, 其實踢290X入隧道, 再開新線做藍田加安達去荃葵更實際.
groom1002 發表於 2020-1-27 14:05
除非學A29不停站經觀塘道上隧道,或者經啟祥道就可上觀繞直到將軍澳隧道,但經燈陣和塞車;又或者更癲方法
經5 ...
執著行將軍澳隧道原因就係轉車站,
而行山都唔見得有幾暢順.