本帖最後由 KW2523 於 2020-1-28 16:56 編輯
leo_ku 發表於 2020-1-28 16:33
唔該你攪清楚，將南調景嶺已是觀塘綫頭站，一條要塞觀塘道的290有咩吸引力？ ...
796E 調景嶺站 -> 將軍澳道 (17:21 - 33:25,16分鐘)
https://youtu.be/TtvMAAhojzI
98B 將軍澳道 -> 創紀 (44:48 - 48:20, 3分半鐘)
https://youtu.be/JN7oRNz9VC0
40A 創紀 -> 葵廣 (0:45 - 30:22, 29分半鐘)
https://youtu.be/mlOeGo1j7DM
上繁夾埋大約十個字,仲要係40A兜長沙灣美孚,如果唔係八個幾至九個字
然後調景嶺站去葵芳站搭鐵41分鐘,加出入閘大約九個字
http://www.mtr.com.hk/en/custome ... HRStation&dValue=22
搭鐵要行同企一半路程,快極都係兩三分鐘
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-28 17:25 編輯
leo_ku 發表於 2020-1-28 17:11
290落左觀塘道，基於觀荃需求太大，所以上落客時間會大幅增加，40A短片時間要再調整。我提醒您，齋用行車 ...
我冇話過會停站,遲早T2通車之後就會行,停嚟做乜?
片入面無論796E,98B定40A都係上繁線,正正係俾你睇將南人返工去程個交通情況
一早有E22A/C先例,而且290本來觀塘就冇站,冇可能過唔到區會囉
leo_ku 發表於 2020-1-28 17:11
290落左觀塘道，基於觀荃需求太大，所以上落客時間會大幅增加，40A短片時間要再調整。我提醒您，齋用行車 ...
290 停觀塘道點解仲要停站？
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-2 03:01 編輯
leo_ku 發表於 2020-1-28 17:25
A29 咪一樣要停，E22A/c 回程照停wor.
觀荃需求大成咁，你認為地區人士輕易比你唔停？290停寶達，寶達唔 ...
寶達一班車都不能少嘅完全唔駛考慮行山以外嘅路線添,永世將寶康路以西客源趕走
只要290A同新290X夾好班次,山上客已經唔會受影響,未有290X之前兩條線一樣夠做
290本來就唔係觀塘市中心嘅線,憑乜野奉旨要停站? E22A/C純粹係城記想搶E22後勤區客加價啫,去程都係收返同價咪理得你,A29亦係拉攏E22觀塘客加價之舉
單向做到飛站所以雙向做唔到係乜邏輯?
又將隧上腦
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-28 17:51 編輯
hk20020062 發表於 2020-1-28 17:35
又將隧上腦
我冇要求290系全部唔行山,我亦認為六幹全通之前寶康路東面唔需要有隧道荃葵線
不過尚德仍然有一批人繼續搭296A轉荃葵線,包括繁時,應該講到啲野,除非296A其實唔行將隧而我記錯咗
不過最好時機都係將藍通車,到時行兩條隧道優勢都比行山更大
要行將隧就要呢度傾返七七四十九回
每回百幾頁
將整個將軍澳巴士線一齊討論
七七四十九回之後
我相信傾多幾十個七七四十九回就會有結論
leo_ku 發表於 2020-1-28 17:25
A29 咪一樣要停，E22A/c 回程照停wor.
觀荃需求大成咁，你認為地區人士輕易比你唔停？290停寶達，寶達唔 ...
停咗轉車站已經係觀塘區啦