GW5878 發表於 2020-1-30 15:28
觀繞塞既原因主要係將軍澳道畫線問題，剩係觀繞落將軍澳道塞而鯉魚門道上將軍澳道幾乎唔塞就係咁解
1. 將 ...
政府係2022年會啟用自己套塞車預計功能，只係一路睇緊部分主要幹道未有相關工程，我開始睇，有晚北大嶼山公路有做，但又唔見updata出相關啟用，直係政府裝完唔係即刻show仲要調較個準確度，先出街
dennis28a 發表於 2020-1-31 04:29
時至今日，觀繞塞車不外乎：
1A. 東行：觀塘商貿區倒塞上九龍麵粉廠
1B. 東行：九龍灣商貿區（宏照道）車 ...
你講果堆塞車位多數都唔會影響到將軍澳
下繁東行觀繞塞車(觀塘)原因不外乎
慢線-落觀塘工廠區
慢/中線-落將軍澳道
快線/落藍田及東隧
三條行車線塞車情況日日唔同且各自表述，不過宏觀睇通常慢線塞得最嚴重快線最輕微，
所以除左 11X 之外，基本上連碌神都已經係九龍灣入定中線去避開慢線塞車，
係麗港城開始排將軍澳道車龍，有D行開中線既將軍澳線司機索性行到去最盡先CUT返去將軍澳道，不過有D亦都乖乖由左轉彎位龍尾開始排隊，兩者我都試過，時間上可以差成 10 分鐘。至落東隧果D巴士線有時更甚至偷雞用快線。
所以就算觀繞係Google啡哂都唔代表乜野，至於使唔使係麗港城浪費 10 分鐘排隊入將軍澳道就視乎你搭唔搭中車手車，但肯肯定就係將軍澳道重新晝線對呢條繞道車龍一定有幫助。有時我甚至諗架車係藍田u turn會仲快過排隊入將軍澳道。
至於下繁西行，九龍灣段的確無得搞，不過同時間都無咩好甚代路線啦...
比你行新清落咪又係要塞彩雲
比你行九龍灣落再經偉業街咪又係要塞死亡交叉
唯一較可取係經機隊去土瓜灣再兜返去九龍城，不過計埋燈陣應該快唔到幾多
基本上老隧+老龍已經可以玩謝除過海外既所有將軍澳出黎巴士
本帖最後由 GW5878 於 2020-1-31 11:53 編輯
S3BL100 發表於 2020-1-30 20:13
咁多版都無人提過一個問題：290 就算拆到一條行將隧，都落唔到觀塘道。更應該行觀塘道既 33 都迫住要走入非 ...
N 年前我已經建議用 40 再提速既方法處理。
開辦 X40 荃灣麗城 or 荃威<->荃灣<->大窩口<->葵涌<->葵芳<->黃大仙<->觀塘道<->將軍澳
來回程荃葵區跟 40 停，黃大仙區只停黃大仙站，豐力樓，畢架山花園 (唔停鑽石山/彩虹)，觀塘區只停九龍灣站、創紀之城、觀塘市中心/駿業里，將軍澳區站站停 (將軍澳區行法, 荃灣方向跟 798，將軍澳方向坑口>寶林>尚德>彩明)
全程收費要比 40 貴，建議 $10.7，觀塘往荃灣維持全程收費。
40 輕微減班配合，另由 290 系減班以作抽車。
另外為騰出觀塘區所謂 Quota 建議 93K 改經觀繞、九龍灣商貿區，此舉更方便日後沙中全通時 93K 297 重組。
用 40 提速名義就大條道理經觀塘道。
行清水灣道可以服務埋大埔仔坳至井欄樹一帶居民。彩虹係大站嚟，仲可以服務到西貢同清水灣居民，所以其中一條290系線一定要停。
不過290X可以行將隧同觀繞出龍翔道，因為佢係特快線嚟。
本帖最後由 dennis28a 於 2020-2-1 00:51 編輯
GW5878 發表於 2020-1-31 11:26
你講果堆塞車位多數都唔會影響到將軍澳
下繁東行觀繞塞車(觀塘)原因不外乎
慢線-落觀塘工廠區
你肯定？年廿八下繁先表演完觀繞東行倒塞落九展，
觀繞橋面所有行車線全塞，龍尾係恆大。
至於部 W2 要幾耐由九展去麗港城對出？果日行左 20 分鐘。
（當然，我最差記錄係 30 分鐘企左係觀繞）
都係果句，觀繞塞車今時唔同往日。
倒轉，就算塞彩雲，龍翔道落九龍灣、觀塘道一樣會塞。
之後仲要撞手神，偉業街總有一個方向一定塞。
33 係人板，鴻圖道同 40 比較，40 去到鑽石山，33 先上龍翔道天橋。
反方向 290 去到馬游塘，33 都未到巧明街，40 去到觀塘市中心。
條條路一樣死，你堅持覺得山路唔舒服就後話。
至於機隧行法，101X 同 W2 又係人板。
W2 係安全，就唔會下繁藍田站去佑寧堂塞成 45-55 分鐘。
GW5878 發表於 2020-1-31 11:52
N 年前我已經建議用 40 再提速既方法處理。
開辦 X40 荃灣麗城 or 荃威荃灣大窩口葵涌葵芳黃大仙觀塘道將 ...
我上面畀左個行觀繞加九龍灣商貿區既 offer，你就偏要踩落觀塘道阻住地球轉
原來只要有得行將隧，搞到其他人上唔到車，搞到有原區乘客車程變慢，阻礙其他區爭取巴士線入觀塘，係好事
尚德咁多人坐 296A 轉 40 既話，隧道版將荃根本唔應該預寶林坑口份
dennis28a 發表於 2020-2-1 00:29
你肯定？年廿八下繁先表演完觀繞東行倒塞落九展，
觀繞橋面所有行車線全塞，龍尾係恆大。
至於部 W2 要幾 ...
你呢個情況，我都試過，一年一兩次咁大把囉;P
可能我搭得少觀繞啦，
不過講極端情況，我都記得山路塞燈慘況，剩係排呢支燈已經可以無左 15 分鐘。(註: 過左呢支燈就順到唔順)
https://i.imgur.com/sjmVSvq.jpg
S3BL100 發表於 2020-2-1 01:56
我上面畀左個行觀繞加九龍灣商貿區既 offer，你就偏要踩落觀塘道阻住地球轉
原來只要有得行將隧，搞到其 ...
我個 offer 可以比到荃威有直接車去觀塘或者西約有比 40 更快既車去到觀塘都係阻住地球轉？
本帖最後由 S3BL100 於 2020-2-1 23:50 編輯
GW5878 發表於 2020-2-1 22:38
我個 offer 可以比到荃威有直接車去觀塘或者西約有比 40 更快既車去到觀塘都係阻住地球轉？ ...
我支持荃威有直接車前往觀塘，但客觀事實係 40 仲有條叫做 40P 做晒石圍角梨木樹再加上葵咁多山頭既分支線更需要全日，計埋葵青區仲有青衣南。荃威最大問題係山頂無車，麗城更加係本身有全日車再加 234C 234D 兩繁
事實係你用呢個方式開多條分支線提速，為已有觀塘服務地區增加服務，就等同扼殺其他本身無服務而因此更有需要地區兩繁加班或者全日出觀塘既希望。麗城荃灣巿中心想提速，應該做既係直接 38 40 42C 重組，好多版友都講到口水乾，而唔係霸佔本來應該優先畀其他區既資源。荃景圍無其他辦法之下，拉 40P 甚至 33 都係一條出路
而重點係運輸署就算批准將荃拆分支行隧道，都無咩可能批准行觀塘道，無論設站與否；行九龍灣商貿區反而仲有機會批。現今政策係唔會再批無必要行觀塘道、本身有其他替代品既路線走入去。都話左 33 客觀上更應該行觀塘道（環宇海灣、海濱加德士古道工業區獨巿），結果咪迫住走入偉業街
仲未計你係用 93K 改行觀塘繞道、290 系減班去換呢條隧道版將荃。我無話過唔畀你開隧道版將荃，甚至你鍾意為左滿足行隧道慾望因快得慢我都已經唔理，只要你搵到資源做而唔影響現有乘客就得。但你搞 93K 290 既客觀效果係會令現有乘客上唔到車（93K 事實係無需要落觀塘，我亦唔同意九巴用 93K 搶 98A 客既錢，但事實係兩繁好多上唔到 98A 既客坐 93K 來往觀塘；而 290 快過寶林尾站隧道版將荃，客觀效果係 290 寶林可能上唔到車但你條新線入隧道仲未滿）。當然我相信你從來唔會理會乘客上唔上到車，由得人自生自滅就算
下繁6點幾試過喺九龍灣坐33出荃灣
嚟架張華峰
載埋九龍灣啲客都坐唔滿
最多企十零個人左右
然後奇在九龍灣上車既人
好多喺黃大仙落咗車
然後黃大仙又唔係好多人搭佢入荃灣
於是架張華峰就好鬆動咁鏟上呈祥道