本帖最後由 lmf3927 於 2020-2-6 02:25 編輯
ky927 發表於 2020-2-6 01:15
我反而覺得拆線運吉係想一家一條 XDDDD
烏溪沙線將軍澳走線跟足修改後798A>比新巴
石門線跟290寶盈-彩明>比九巴
九巴夠進取的話 加大隧中載去彩明嘗試搶798客仲得
姑且觀望798A/B日後會否全日分拆
當新巴已經想修改到每個小區一線直出隧道
九巴係咪想放棄坑口...
ctb8107 發表於 2020-2-6 00:14
797去九龍灣$7.9，796X去紅磡尖東都只係$7.9，796P尖咀特快都係$7.9
797開線既話其實796X同796P應該撒離康城，免得價差令797失客
再進一步講，當初由將南將北拉入康城既路線，特班全部都應該撒出康城，資源落返去原本既地方
如果行呢個approach進行重組既話，298E同797M應該浮返上水面出黎討論，定位除左工業邨外應該考慮全日去做返來往工業邨，康城至將南將北
(當然以797M宜家咁既班次咁既客量仲有冇機會回魂其實好難講。)
今年焦點放哂落呢兩條線同將馬
其實現有路線明明有重組或者改善空間都冇理到
例如上邊寫既298E/797M
兩條線一齊入將轉=高度重疊既98D/296D，分分鐘拉埋296A落水
仲有雖則尚德直出霸權但係296D/296A拉入調景嶺冇料到，平時咁鐘意紅隧搶客，290都已經入左調景嶺、康城兩家各自拉線成為必戰之地，
拉埋入去今時今日有乜理由依然係冇可能
296M(有可能93M更甚)定位上其實應該要變去迎合返現時用家既乘車模式同習慣，明明可以返唔好咁兜，咁多年都唔做，由得佢繼續少客載空氣
仲有最新88呢次引起坑口既不滿
可見紅公司係將隧呢回其實就冇做野
繼續諗住食老本
坑口將隧駁腳線訴求繼續被置諸不顧。
N293迂迴問題繼續被無視。
短評：
1. 98/797
康城直出方向正確，但拆開兩條線做只會攬炒
新巴同九巴都有康城直出線唔係問題，但兩條一齊去觀塘就實在無謂
如100兄喺隔離板話齋
新巴應該拆796X，做康城>紅土>尖沙咀，或者康城>九龍灣商貿區>紅土
無論喺資源同客源角度都會好過開線落觀塘同九巴鬥搶
Alternatively
若果由新城做觀塘線，九巴做外區線
我會建議新巴797做啟德<>九龍灣<>觀塘<>康城<>工業邨
同時九巴開康城坑口西九線
兩個方向都會好過RPP個建議
2. 將馬線
真係唔明將馬線何德何能可以拆開兩條做？
仲要搞到馬鞍山住宅區客去唔到最多人返工返學既將南
而班次唔密之下，沙田將軍澳兩邊都拆，佢唔係真係覺得班客會互轉下話......
若果真係按建議內容開出來，招標做全日，我等睇兩條線一齊載空氣
我一直覺得
將馬線其實應該拆做兩條繁時線做
一條 將南<>將北<>石門<>中大<>科學園
一條 馬鞍山<>調景嶺<>寶邑路<>坑口寶林
前者做上繁北行下繁南行，做將軍澳去石門科學園返工既客
後者做上繁南行下繁北行，做馬鞍山去將軍澳返工返學既客
咁就兩條線都定位清晰
3. 798A/B
改來改去始終都係唔掂
寶林無咗尾站位，仲要搞到半個寶林做唔到
繁時特別班尚可接受，要全日拆線就真係無可能
根本798要全日拆線
應該康翠group將南，康翠>尚德>調景嶺>寶邑路 咁行
然後康城group坑寶，康城>坑口>寶林 咁行
咁做，寶林保得住尾站位，同時將南有得直出
ViviTse 發表於 2020-2-6 02:34
N293迂迴問題繼續被無視。
你想點改,旺角都有客去彩虹，淘大，牛頭角一帶
N293好大問題? 都開左293S你頂頂住佢N線無必要都唔會改嫁喇 (只會好似N796咁延長。。。) 好關注98同797，講到第二季就開線 仲有傾線餘地嗎?(一傾就肯定拖)
castanopsis 發表於 2020-2-6 05:51
短評：
1. 98/797
796X：應該縮返去紅磡碼頭來往康城站，尖沙咀留返比796P全日化負責。（工業村可以善用797轉乘作處理）
797：延長至啟德作循環點，方便轉乘屯馬/城記啟德線，並下調收費至$5.8。
797拉去啟德或者九龍城碼頭好像較合理
另價格上可以下調
296P建議拉去長沙灣廣場
那796E呢?;P