98C290 發表於 2020-2-6 19:41
我覺得坑口直出可以有呢三個方案:
1. 91X 清水灣鑽石山站
清水灣坑口<>觀塘 同 康城坑口<>西九
兩個可以一齊做
不過我會認為清水灣觀塘線，無必要去到鑽石山咁遠
直接牛頭角回頭開密少少好過
而清水灣段客量亦唔使太擔心
本身103系/16班次又疏，價錢又貴
巴士若果可以做到合理時間同班次落坑口，吸引力唔細
castanopsis 發表於 2020-2-6 20:34
清水灣坑口觀塘 同 康城坑口西九
兩個可以一齊做
我覺得坑口客量支持唔到兩條直出線,
98C290 發表於 2020-2-6 20:46
我覺得坑口客量支持唔到兩條直出線,
98D坑口特客量隨時仲衰過690, 當然係因為本身出尖沙咀因為塞車搞到好慢, 但係我真係睇唔到咁大需求
castanopsis 發表於 2020-2-6 20:34
清水灣坑口觀塘 同 康城坑口西九
兩個可以一齊做
而91X我覺得可以開到九龍灣, 始終下繁都算係客倉, 但係可能做唔到循環, 所以要再考慮下, 牛頭角應該係相對吸到客又慳到車
98C290 發表於 2020-2-6 20:48
98D坑口特客量隨時仲衰過690, 當然係因為本身出尖沙咀因為塞車搞到好慢, 但係我真係睇唔到咁大需求 ...
你講笑咋, 日日98D 厚德邨係未必上到。培成路已經要做閘長.
98C290 發表於 2020-2-6 20:46
我覺得坑口客量支持唔到兩條直出線,
觀塘同西九完全係兩個唔同既客源
有觀塘線就唔開西九線究竟係乜邏輯？
定係你覺得班坑口客真係會上轉車站，轉20分鐘一班既296C碌觀塘道？
坑口人口大約7.6萬
多人過尚德，計埋景林更加拍得住寶林
出觀塘，當尚德撐得起296A，清水灣加坑口無理由撐唔起291（你口中既91X）
同樣地
當將南16萬人同時有796C/296C
康城坑口10-11萬人，基本盤絕對唔會差過雙C任何一條
考慮到康城半獨市，百勝角仲有發展空間
康城坑口西九線，係絕對夠客
98C290 發表於 2020-2-6 19:41
我覺得坑口直出可以有呢三個方案:
1. 91X 清水灣鑽石山站
91X註定用短車
食唔到太多客
91M分拆做91A同91B
做雙循環
A做
鑽石山>科大>坑口>觀塘>九龍灣>鑽石山
B做
鑽石山>九龍灣>觀塘>坑口>科大>新清>鑽石山
南韓金仔 發表於 2020-2-6 04:48
個人唔建議招標將馬線,需求不大,而且有682798轉乘優惠。
797建議再延長尖沙咀東,加經漆咸道北,紅磡道,馬頭 ...
又係你廢嗡兼騎劫post
F428Z 發表於 2020-2-6 21:04
你講笑咋, 日日98D 厚德邨係未必上到。培成路已經要做閘長.
咁又無咁誇張
除非所有班次延長入康城之後客量大增
否則以我所所知，條線部分班次坐滿要企，亦有部分班次有走廊位剩
但實際上隔離296D/98D正常班次
以及出面13X/213X/224X/219X
其實載客率都係差唔多咁既樣
唔見得坑口特別少客
其實坑口直出小弟覺得大家唔洗繼續FF九巴會肯做，都係個句要做就一早做左。坑口人都係求新巴再過嚟坑口插下旗搶下客好過啦，九巴呢啲垃圾公司係要有人爭飯食先會肯重視。所以小弟先睇好797入坑口既機會多過98。