GA6072 發表於 2020-2-11 22:27
尖咀線可以
1.用93K改
如果解決到上路出油旺，我唔反對 93K 類似 796X 形式入尖麼，甚至去到九龍站
但如果飛起紅土，似乎非常困難，尤其 105 根本爛做，剩係識搶客
ctb8107 發表於 2020-2-11 23:52
我都成日搭796P回程，佢勝在返tko第一個站已經將南邊，我留意到最多人落係富康花園同唐明街公園，其次係 ...
其實 796p回程多唔多98D既坑口客？ 因為98D 行咗寶琳先到坑口，又平$2
S3BL100 發表於 2020-2-11 23:25
任何重組都要以原有乘客為最主要考慮
你要殺條 93K 去做一些同原有服務地區冇關的事，
你大可以睇成搵93K既車開296D,
自然係同一些原有服務有關的事.
10598C 發表於 2020-2-11 23:56
倒不如290縮短去坑北，加密條290X好過
或者稍安勿燥等六號幹線
又或者開住條P290繁時限定試下水溫先 ...
我覺得要做到既係將隧轉車站有車可以去到荃灣,
明白搞290實比山上人嘈,
搞290X又比安達安泰人嘈,
倒不如縮短佢地開線仲實際.
本帖最後由 GA6072 於 2020-2-12 13:53 編輯
天空之神 發表於 2020-2-12 00:03
如果解決到上路出油旺，我唔反對 93K 類似 796X 形式入尖麼，甚至去到九龍站
但如果飛起紅土，似乎非常 ...
上路出油旺
比城記20拆線做
fleetline 發表於 2020-2-12 06:54
我覺得要做到既係將隧轉車站有車可以去到荃灣,
明白搞290實比山上人嘈,
搞290X又比安達安泰人嘈,
但你要明白要縮最多只有一條290可以縮去坑口北，290X、290A都要做流水客，而明顯只係290縮短去坑口北係唔夠開一條將南荃灣線
而我又真係見唔到有幾大需要 “將隧轉車站” 要有荃灣車比人轉
逐個區講
寶林唔使講
坑口隧道車要行寶林先，啫係時間上係同寶林睇齊；即使有直上隧道巴士，上去隧道口等得車嚟，其實同290行埋寶林打和
尚德本身有290X一站轉上山，又有296A去觀塘轉其他葵荃東九線，唔見得有需要上隧道口轉車
將軍澳市中心本身黨鐵唔差，290將廣亦都養到一批客出嚟，亦可以行去尚德搭296A
調景嶺黨鐵競爭力更大，而290X因為走線上過完調景嶺就係尚德，時間上同尚德睇齊，部分屋苑亦可行去搭296A
至於康城，有98出觀塘轉大量荃葵車
結論：得將軍澳、調景嶺係290系列 “冇咁方便快捷” 去荃葵，而呢兩個地方黨鐵係頗為強勢唔見得有 “隧道口要有一條荃葵線” 嘅必要，唔想搭鐵大可出觀塘轉車
（利申我支持至善街、將軍澳站附近有小巴/巴士出觀塘）
而290X對於尚德、調景嶺，以及290對於將軍澳而言，冇想像中咁難頂
相比起開多一條隧道線，倒不如幫290X加班先，而家非繁忙時間30分鐘一班真係輸蝕過290唔少
fleetline 發表於 2020-2-11 19:50
搵93K拆98C山上係冇乜著數,
不過拉296D去康盛就山上有著數,
你可以睇做搵93K資源做296D.
其實使乜同翠康漢奸講咁多丫，佢地經典既立場只有:
坑口兜寶林路用30分鐘=OK；康翠兜寶林/尚德用20分鐘=觀感唔好
95/M兜康盛總站=無意見；E22A兜調景嶺站PTI=多餘點解唔Set個站係以前692P個位度
山下692找數開山上將荃=資源運用最大化；山下要特快線=山下自己要找數
總結一句同「人一藍腦便殘」無分別
奉勸康翠漢奸(特別係住翠林果D)快D去Check下自己條去水渠有無事
如果有事建議你地搬去坑口果邊住，果邊去水渠設計係室外，唔會有咁大危險的，同時亦可以共享你地口中坑口既「優質」交通服務;P
其實A29P由尚智樓改去尚德商場應該會吸引到多d人
10598C 發表於 2020-2-12 14:44
但你要明白要縮最多只有一條290可以縮去坑口北，290X、290A都要做流水客，而明顯只係290縮短去坑口北係唔 ...
一邊話巴士夠快一邊話鐵路有競爭力想點？
A28加兜寶達總站再走一圈順利，一定會比現時已經好慢既A29P再慢啲...冇眼睇！