S3BL100 發表於 2020-2-10 23:56
要完全唔塞車兼順燈先得
我都係睇大數據再分析，條數唔係自己估，不過搭開296D十分鐘可以總站出到九展就係事實.
搵新客係好，不過都要睇你有幾多資源，
如95D，成條95D都要搵車做。
98P全日，起碼要搵6架車。
98D分拆，除非大家唔介意繁時15分鐘，非繁20分鐘一班，否則都係要搵車。
我唔明點解山上有甚麼特權唔轉車，
當你想要既野轉車站有既時侯，山上又有甚麼資格要開新線？
你又提過98C, 290已直達美孚荃灣所以唔駛開隧道美孚及荃灣線，
不過你有冇考慮過這兩線對山下觀感及實際使用都係極差？
當你覺得296D改山上開要20分鐘先到觀繞你都覺得不能接受時候，98C, 290總站開20分鐘，仲未出到將軍澳呢。
如果將98A, 98C, 290改山上開，經將隧出九龍，我非常贊成，不過我怕山上班人會殺左我。
所以有資源我都會建議先開美孚線，荃灣線可透過縮短290, 290X搵車做，大角咀就再有資源先算啦。
屯轉本身都係得一條線出尖沙咀，冇減過。
大欖條268B比人縮班原因係西鐵，唔係轉車站，而268B本身都係有左轉車站後幾年先出現。
又唔見你講下獅子山隧道轉車站，果度5條全日線去尖沙咀
你都識講新巴唔會放棄，咁點解九巴會放棄咁得意？
fleetline 發表於 2020-2-11 08:34
我都係睇大數據再分析，條數唔係自己估，不過搭開296D十分鐘可以總站出到九展就係事實.
搵新客係好 ...
應該開多條98U經轉車站塞住翠林康盛把口
li1872903 發表於 2020-2-11 08:47
應該開多條98U經轉車站塞住翠林康盛把口
有時都幾得意，坑口果邊就好想開條咁既線，山上果邊就送都唔要，可想而知將軍澳資源分配幾唔平均。
本帖最後由 S3BL100 於 2020-2-11 14:17 編輯
fleetline 發表於 2020-2-11 08:34
我都係睇大數據再分析，條數唔係自己估，不過搭開296D十分鐘可以總站出到九展就係事實.
搵新客係好 ...
搵新客係好，不過都要睇你有幾多資源，
如95D，成條95D都要搵車做。
98P全日，起碼要搵6架車。
98D分拆，除非大家唔介意繁時15分鐘，非繁20分鐘一班，否則都係要搵車。
大大條 93K 都無資源？我一直支持用 93K 資源換取其他更有用既野
當然，因為 93K 有搶錢功能而且九龍一邊會有意見，兼且做緊 7000 客，短期內要成條玩完應該唔可能。但屯馬線二期無可能對客量無影響。至低限度，減到基本 30 分一班兼修改逆向頭尾車時間，已經減到 5 部車出來
如果係 95D，配合 213X 改快，可以減一部車，95 自己都要提供少少資源；
如果係 98P，因為係 98D 分支兼且客源有重覆，98D 執時間變相減幾部都唔難
方法有好多，但我唔同意一方面要山上硬食廢線唔畀佢地重組既同時，另一方面又話無資源
我唔明點解山上有甚麼特權唔轉車，
當你想要既野轉車站有既時侯，山上又有甚麼資格要開新線？
你又提過98C, 290已直達美孚荃灣所以唔駛開隧道美孚及荃灣線，
不過你有冇考慮過這兩線對山下觀感及實際使用都係極差？
點可以咁比？分別在於道路網！
迫山上人用將隧轉車站，延長佢地車程；但寶林以外既山下，如果做到直出，係會比起兜多一兩個小區再入隧道節省行車時間
淨係呢點都已經好大分別喇
98C 仲可以話因為康城無全日西九車，有需要做野；但荃葵線情況好唔同
尚德同康城都已經/將會有尾站隧道車出觀塘，坑口直接拆 98A 都可以做到廿分班而唔影響其餘路段原有班次，反而小巴同唔同意先係更大問題。但堅持要行隧道既話，觀塘大把荃葵車可以轉，時間唔會差過隧道口轉車，咁點解一定要堅持要有條行隧道既荃葵線？有咩實質作用同意義？
轉車站本來就唔應該重覆一D而家其他路線或者轉乘組合都可以做到既功能
btw 獅隧而家無轉車站
fleetline 發表於 2020-2-11 08:34
我都係睇大數據再分析，條數唔係自己估，不過搭開296D十分鐘可以總站出到九展就係事實.
搵新客係好 ...
你的邏輯：山上無唔轉車既特權，
只有山下有直車還要直出特快的特權。
經寶琳路觀感差不能接受，但你自己就不斷要求所有線改落山先反方向行幾公里再入隧道。
呢個論點，本身煩到嘔。
Breadd18 發表於 2020-2-10 16:10
其實290 290A 290X可以行隧道,山上班人根本不配有佢哋，得咁少人就要成個將軍澳同你一齊兜，無恥 ...
我亦係其他post 話山下人下下要行隧道, 自的, 離地,
佢地連拆線佢地都唔滿意, 係要成條線都同佢地一齊兜
本帖最後由 dennis28a 於 2020-2-11 15:17 編輯
li1872903 發表於 2020-2-11 08:47
應該開多條98U經轉車站塞住翠林康盛把口
其實 98A、98C 東行落山加番曉光街個站，整個巴士坑出黎，再將 98A、98C 加入 BBI 計劃就得。
不過咁，康翠就算有九巴路線去轉車站，真係吸引嗎？
dennis28a 發表於 2020-2-11 15:14
其實 98A、98C 東行落山加番曉光街個站，整個巴士坑出黎，再將 98A、98C 加入 BBI 計劃就得。
不過咁，康 ...
運吉建議緊"重置"曉光街分站
JX9097 發表於 2020-2-11 16:14
運吉建議緊"重置"曉光街分站
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1136597-1-1.html
好似比以前曉光街分站再上少少
3ASV174 發表於 2020-2-11 14:53
你的邏輯：山上無唔轉車既特權，
只有山下有直車還要直出特快的特權。
山上冇唔轉車特權，
同一道理，山下都係冇唔轉車特權，
不過怎樣令轉車站轉到更多地方最重要，
深水埗以北轉車站已經做唔到，
所以要考慮點去增加轉車站去更多地方。