本帖最後由 KW2523 於 2020-2-9 19:16 編輯
ricky 發表於 2020-2-9 17:35
296P延長去荔枝角站，似為日後做半全日鋪路
長沙灣同九龍灣兩個商貿區半全日價值唔大
開兩繁雙向搶先796E做長深<->九商?
JX9097 發表於 2020-2-9 19:01
296P全日的話
咁296C又點處理呢?
Easy!
296C 旺角後＞旺角街市＞銘基＞浪澄灣＞海盈邨
KW2523 發表於 2020-2-9 19:13
長沙灣同九龍灣兩個商貿區半全日價值唔大
開兩繁雙向搶先796E做長深九商?
為咗搶客可以去到幾盡...:L
JX9097 發表於 2020-2-9 19:01
296P全日的話
咁296C又點處理呢?
296C繼續存在，296P從296C抽車行。
li1872903 發表於 2020-2-9 18:50
296A轉690
前提係會加bbi，但690係聯營線，睇怕有難度
JX9097 發表於 2020-2-9 19:00
95唔會拆快線
因為已經有98C收緊過$10
都廢時教精厹
95分拆快線
壓縮一單時間收返8蚊樓上
都著數過一單100分鐘至收$10.5
KW2523 發表於 2020-2-9 19:13
長沙灣同九龍灣兩個商貿區半全日價值唔大
開兩繁雙向搶先796E做長深九商?
兩間公司鬥快搶
bestwishes706 發表於 2020-2-9 20:21
前提係會加bbi，但690係聯營線，睇怕有難度
690同296M/798都有跨公司轉乘
fleetline 發表於 2020-2-9 15:06
觀感差又點, 實際時間快就得.
而家做法就係用山上資源重組去做一些山上山下都有利的事,
廿分鐘上繞道？九巴網站數據 290X 康盛到唐明街都要 11.8 分鐘，已經係最直接行法，但一出一入總站要唔少時間，全部順燈兼唔塞車都未必做到廿分鐘囉
而且重點係，第一，用最少資源但唔見得有其他新客；第二，轉車站開通，唔係事必區區都要有車出尖沙咀；只要有 BBI，可以轉車站轉車，尤其是 296D 的確同其他路線重疊，尚德本身有尖咀線
796P 兜路程度實際只係對於清半同康城不可接受，況且 $7.9 vs $9.4 要尚德放手應該仲難過放走 296D。只要 797 唔係去九龍灣，而係好似我上面建議，直出去土瓜灣同尖沙咀，人地兜路問題已經解決
你想要轉車站多D車去不同地區，為左整個將軍澳既 greater good，你總唔可能只期待其他人交數，而自己死攬現有路線唔放手，搞到做唔大轉車站既 critical mass
事實係整個將軍澳都無車來往大角咀，去長沙灣有大大條 98C 只係唔行隧道兼有人嫌慢，296P 全日改去大角咀更合乎大部份人利益，又合乎九巴用新界價搶九龍灣商貿區客既方向。如果真係想要長深荔快線既話，呢度咁多人想 98C 坑口拆線全日，拆條半粒鐘一班坑口兜半圈尾站，你地一樣可以坐幾條 296 系上去轉車站轉
S3BL100 發表於 2020-2-8 13:17
關於山上尖咀線
考慮埋客量，我個人認為有以下三種行法都可以接受，可以收貨：
用93K換, 康翠過山走
直飛土瓜灣上路, 再落尖沙咀, 又接唔接受到?
當然我認同更加理想係應該連埋213X一齊重組
但呢個本身牽涉更多問題 (樂華尖東特快/224X全日 之類)
若果簡簡單單要康翠尖沙咀線, 直出經土瓜灣應該係最簡單方法
至少93K最有價值既位置 (秀茂坪/安達去土瓜灣) 可以做得返