3ASV174 發表於 2020-2-11 19:14
覺得 95M 好重要既人，得一個o者，
其實大家都用腳投晒票上 98A，係放工 98A 甩班又唔夠載 95M 先執雞， ...
入座say個hi先
3ASV174 發表於 2020-2-11 19:21
其實 93A 95M 合併得到，你都無可能再撤走「半條」98A 啦，
93A 95M 自己加埋都超過 8,500 客一日，然後...
其實應該將93A 95M 同半條 98A, 變返做一條經曉光街既 95M 同 一條 98A，慳到既車加埋 98P 果部車應該夠做 30 分一班經寶達同上秀落尖咀既直車
至於山下既果半條 98A + 98B 就捉埋 91M 資源變返 298 形式出觀塘，或者係坑口+ 科大一條，寶林一條
91P 就變返學線做返學日中時段
至於康城本身有 98 ，讓返班 98B 出黎啦
另外將 290 縮到坑口亦有助騰空車輛
將南客一早唔搭 290 出荃灣
3ASV174 發表於 2020-2-11 20:29
咁直接取消 296D，將佢變成 290 尚德直上隧道特別班次，咪滿足到服務原有地區呢個要求。
有左 290X 之後 ...
村巴 D 留佢係度向左走向右走啦
反而 796P 唔入尚德，直插調景嶺合理化行車時間係應份，咁大個將南仲要衝入去搶客，雙輸
搶唔到村巴 D 之餘，仲要倒埋其他將南落地底
天空之神 發表於 2020-2-11 21:44
村巴 D 留佢係度向左走向右走啦
反而 796P 唔入尚德，直插調景嶺合理化行車時間係應份，咁大個將南仲要衝 ...
其實 796P 係有分左村巴 D 客，講真依家彌敦道回程正常人已經唔會死等村巴 D，
將南面積大但人口密度低，日出康城又真係點都鍾意搭鐵多過巴士，796P 調景嶺直出都唔會有好大幫助。
但 796P 之前都未半全日村巴 D 已經俾佢陰走差唔多 500 客落到 4000，
上年同今年 796P 再延長服務時間，村巴 D 隨時 3000 客一日都不保，796P 明顯有載客空間直食 296D 既情況下佢其實大可直接轉繁時單向，資源拎去開佢地最鍾意既其他隧道直出。
天空之神 發表於 2020-2-11 21:41
其實應該將93A 95M 同半條 98A, 變返做一條經曉光街既 95M 同 一條 98A，慳到既車加埋 98P 果部車應該夠 ...
尖咀線可以
1.用93K改
2.如果30min一班
用三部95既車好似14/35A/36B咁樣拆X仔
fleetline 發表於 2020-2-11 20:14
任何重組都要以原有乘客為最主要考慮,
你要殺條296D去做一些同原有服務地區冇關的事,
任何重組都要以原有乘客為最主要考慮
你要殺條 93K 去做一些同原有服務地區冇關的事，
就預左過唔到。
kc_loo 發表於 2020-2-11 18:32
咁我都認同既, 其實我都知道山上人其實出入係煩, 佢地係比山下更需要完善巴士網絡
但問題山上人口又少,...
咁冇法，山下起碼有黨鐵，而且歷史因素，所以唔難理解唔少巴士行山
我覺得最起碼98C直達全日分拆寶林+山上；康城+坑口
296D拉上康盛開
95M改行振華道去淘大/九龍灣
3ASV174 發表於 2020-2-11 22:05
其實 796P 係有分左村巴 D 客，講真依家彌敦道回程正常人已經唔會死等村巴 D，
將南面積大但人口密度低， ...
我都成日搭796P回程，佢勝在返tko第一個站已經將南邊，我留意到最多人落係富康花園同唐明街公園，其次係調景嶺，將軍澳中心就小貓2~3隻，基本上之後係全吉咁滯，即係成條796P最大既功能就係吸296D客，其次係796X既有既客，根本冇乜康城客... 我計過，返將南796P最快，尚德就同296D差唔多但勝在夠平，至於調景嶺就同796X差唔多時間，康城就唔好提
fleetline 發表於 2020-2-11 20:31
比我寧願留296D.
將290, 290X縮短已經夠車做將隧荃灣線.
倒不如290縮短去坑北，加密條290X好過
或者稍安勿燥等六號幹線
又或者開住條P290繁時限定試下水溫先
10598C 發表於 2020-2-11 23:46
咁冇法，山下起碼有黨鐵，而且歷史因素，所以唔難理解唔少巴士行山
我覺得最起碼98C直達全日分拆寶林+山 ...
98C 要攪係非常認同