唔
20019716 發表於 2020-2-9 10:56
唔
296P就估就一定為將來上下繁/全日服務，依家試下水溫同睇下遲下會唔會上下繁拉去美孚做西九+東九商貿區生意
當796P全日後296D都應該會轉上下繁/拉去西九文化區+東九（有幾班以經拉有入去）
296c應該集中海盈+觀塘，只係總站係TKO，收高D價
睇落798遲早都拆線
不過有幾點唔明
點解98唔做埋坑口半圈
將796X縮去紅磡至TKO站/清水灣半
798A唔跟A29咁行
另外早幾年運輸署唔係話唔比加巴士落觀塘道？
98得咁213B都可以全日
至於樓上有人話拉296D上康翠就真係唔好癲
爭取98P全日好過啦
cx838 發表於 2020-2-8 06:33
講真，日後有797的話，康城人也要樣乘797轉乘A29去機場，而唔會坐條要45-60分鐘先出到彩虹的A28囉，連轉 ...
噉縮短去邊度好呢？
康盛？翠林？寶達？
S3BL100 發表於 2020-2-8 21:01
經尚德總站觀感極差，再者我亦睇唔到可以因此有得加班既可能性。而呢個做法對比起我上面提到既三個做法， ...
觀感差又點, 實際時間快就得.
而家做法就係用山上資源重組去做一些山上山下都有利的事,
山上要尖咀線, 而山下296D有剩餘空間, 將兩者拼在一起,
就係最節省資源做法.
山上隨時只是抽1-2架車就有新線, 直頭係大嬴家.
如296D延長, 只需20分鐘就上到觀繞, 比你直出都要10分鐘啦.
而家九巴重組尖咀線最大阻滯就係796P存在.
有796P的地方, 你想拉條線入去都好難.
將98D分拆再做埋康城, 康城咪又要同796P惡鬥.
咁點解唔開旺角及深水埗區特快線?
大角咀上班人士同荔枝角比有好大距離,
而下繁大角咀出旺角一段路隨時要行30分鐘先得,
整條296P入大角咀唔見得會吸引乘客.
fleetline 發表於 2020-2-9 15:06
觀感差又點, 實際時間快就得.
而家做法就係用山上資源重組去做一些山上山下都有利的事,
你知唔知運吉班人依家寧願1線換1線
即係796P全日再取消296D
點解係都要將將南既線拉上山
同埋98P一定有數據比你睇到支唔支持到山上出尖咀車
296D拉左上山分分鐘一定加價同兩面不討好
唔好咁山頭主義啦師兄
20019716 發表於 2020-2-9 15:31
你知唔知運吉班人依家寧願1線換1線
即係796P全日再取消296D
點解係都要將將南既線拉上山
一間新巴一間九巴點換?
而家796P問題係將軍澳區內路線過兜,
要做既應該係踢796P出尚德去加快調景嶺及將南乘客車程.
如98P全日, 就變成同自己98D重疊,
加上用車數量比296D拉長多好多, 以資源論去講唔值得咁做.
3ASV174 發表於 2020-2-7 19:09
善用轉車站，係要將轉車站入面功能重疊既線改用轉車取代，然後先騰出車隊開新線，
以九巴計，同 796C 796P ...
問題係296系同796系係兩間獨立公司做呢
依家兩邊都要霸住尚德
fleetline 發表於 2020-2-7 19:58
拉93K行秀茂坪道已經解決到聯合問題, 即係解決了95M.
而家有290A, 95又是否有需要存在於將軍澳?
再縮短埋 ...
290A唔可能撤出將軍澳
(1) 觀塘山<>將軍澳流水
(2) 290系喺將軍澳行緊聯合班次
95就係九巴唔想撤走
因為搬出去九龍(無論寶達定秀茂坪)的話
係冇可能收番呢個價
poondriver 發表於 2020-2-7 20:33
796P 已經係尚德頭尾站
797入尚德都冇用 冇九巴個堆轉乘 唔見得296A既客會送到比797
另外都唔講呢度大把 ...
寶林都尚算多選擇
(而且將軍澳價收$10已經唔算貴
對比新巴fare scale就冇得講啦)
坑口真係得A29直出
(去程$42, 回程$10)
li1872903 發表於 2020-2-7 21:49
到底將隧轉車站開左之後九龍方向出隧道後會唔會有分段，如果冇，新巴轉九巴咪貴到飛起？ ...
誇公司轉乘都係唔好諗太多喇:L