本帖最後由 RyanPun 於 2020-2-14 10:04 編輯
AVW28 發表於 2020-2-14 09:13
仲有84M和87B呢？
82X有影響既話，無理由無84M？
兩線客源雖有不同(廣源與威爾斯、新蒲崗與龍翔道/樂富) ...
沙田同海皮東九線一定首當其衝，搭馬鐵由河東出發去鑽石山嘅時間一定比由馬鞍山出發嘅為短、海皮更加唔駛講。
85M就難講啲，始終仲有錦英山同耀安邨離馬鐵站較遠，但85M唔減班就冇可能，可能由日間10-15變做15/20都唔奇。
至於89D/89P應該會保得住早晚繁啲個位數字班次，我覺得就算最悲觀嘅情況嘅都好，都好難想像89D日間疏過15/1。始終呢一段時間部分公司都home office緊，大中小學又停緊課，好難依家就一口咬定89D一定會大幅度跌客。要數嘅話，我覺得烏溪沙會少咗客等嘅機會大過市中心唔少，要兜上錦英又落返市中心，兜到落耀安馬鐵都差唔多到大圍。
RyanPun 發表於 2020-2-14 09:55
沙田同海皮東九線一定首當其衝，搭馬鐵由河東出發去鑽石山嘅時間一定比由馬鞍山出發嘅為短、海皮更加唔駛 ...
89D可唔可以考慮拉入去泥涌
耀安後直達大老山？
參考： https://goo.gl/maps/2PhqY4PMob4bznKN9
https://goo.gl/maps/6Dgco4S8exxaecyF8
cobalt174 發表於 2020-2-14 07:44
大佬, 都未8點
我會話 : 今日只係第一天﹐邊有咁快睇到整體乘客的乘車習慣改變。
再加埋其他因素﹐而家的乘客量完全係唔正常﹐更難反映乘客乘車習慣的改變。
第一周﹐甚至第一個月﹐只係乘客的摸索期﹐探索新舊的方法﹐那一種會較好。
當中包括時間及金錢的不同﹐所出相應的取捨。
但係受疫情因素﹐這個摸索期可能會拉長﹐才可反映真正的改變。
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-14 10:51 編輯
JX9097 發表於 2020-2-14 10:33
89D可唔可以考慮拉入去泥涌
耀安後直達大老山？
問題係89C經石門一城同非繁開20,89D開8-10,89C唔加最少7架車以上同全日飛石門,亞公角唔會接受,呢七八架車同石門都好難做到補償
FBI2 發表於 2020-2-14 08:49
80，80P，82P，82X，85M，88K，89C，89D，89P，89X，281M，286M影響將會不低
無計，朝早大老山已經overload，政府收返無意向想解決，純領返個經營權
本帖最後由 RyanPun 於 2020-2-14 11:05 編輯
JX9097 發表於 2020-2-14 10:33
89D可唔可以考慮拉入去泥涌
耀安後直達大老山？
乜都唔拆直接拉89D入泥涌，只會加快搞死89D。烏溪沙一路都嘈緊點解要咁兜路先到大老山，想要條繞道特快好耐。
89D問題在於唔係唔夠客，而係太多客、但客量分怖根本就唔平均，加上大老山塞車都趕走咗一堆客。要救89D嘅，最低限度要拉埋X89D全日，89D拆返走烏溪沙錦英，下下蛇字型咁走法，頭站客又嫌兜路，尾站客又嫌迫，倒頭來客量只會雙失。
至於89C大家諗都唔駛諗，用一條等比人閹嘅海皮線換89D提早上公路，我諗冇區議員會彩你。
今朝8點幾見頌安都有20幾人等 286M，當時好似開20分鐘一班，去搭 89P 部車去到耀安已經要企人
我反而覺得屯馬線一期對 286M 影響唔會太大
286M 唯一差過屯馬既係班次，馬鞍山去到鑽石山時間佢同屯馬差唔多
而且 286M 平過屯馬4蚊 (屯馬線 馬鞍山/恆安站 - 鑽石山 八達通收費11.5)
FBI2 發表於 2020-2-14 08:49
80，80P，82P，82X，85M，88K，89C，89D，89P，89X，281M，286M影響將會不低
是不高吧，與巴士相比，港鐵收費較貴