KW2523 發表於 2020-2-14 13:45
點解一定係X89D全日,而唔係另外開非繁觀塘道版? 成條89D沿途全日位得牛頭角站同開源道嗰頭行過去係近,其 ...
重點係馬鞍山段拆到線。
至於觀塘段方面就當跟33咁樣企硬全日行大段偉業街侷班客轉下搭車習慣。
嫌太塞既咪深夜先至搭偉業街版本。
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-14 16:45 編輯
paul2357paul 發表於 2020-2-14 15:24
重點係馬鞍山段拆到線。
至於觀塘段方面就當跟33咁樣企硬全日行大段偉業街侷班客轉下搭車習慣。
嫌太塞既 ...
拆馬鞍山段非繁用X89D行偉業街同(暫時叫)89E行觀塘道冇用多過車,格硬開X89D非繁商貿區冇益處,行到出觀塘道已經失去特快效果
33更加引證呢樣野,開完一排非繁商貿區好少上落,40嘅繼續40,42C嘅繼續42C,紅小嘅繼續紅小
paul2357paul 發表於 2020-2-14 13:05
九巴唔肯落力sell大隧口去恆大好方便抵佢死唔能夠谷恆D80X，88等大隧線。
80對於美田美林來往顯徑既流水 ...
又唔覺得80真係咁大知名度
反而係歷史問題，美田入伙都7/8年既時候先有286X
82B可以廢物利用拉入顯徑，未必差
不過九巴搵錢至上既，都係唔使指意諗全日，有車都拎去做長途線先，區內最多做早繁
我覺得：首先，要睇定啲嚟，等香港真係復工嘅時候先至再講巴士客流失；其次，巴士客要隨屯馬綫一期流失嘅話，首當其衝嘅應該係82P/286M呢啲喺九龍區只服務鑽石山嘅路線
AVW28 發表於 2020-2-14 09:13
仲有84M和87B呢？
82X有影響既話，無理由無84M？
兩線客源雖有不同(廣源與威爾斯、新蒲崗與龍翔道/樂富) ...
我覺得規劃今次巴士路線重組有以下幾個步驟：
[*]各路線一概削減班次；
[*]將各路線分為組別，在組別內選擇一條路線，透過改道、加減站，將組別內的削班風險轉移，集中至一兩條路線處，使之取消。
[*]用不同方法重覆第2步以達致最佳效果
我自己模擬未來鐵路通車嘅巴士路線重組都係咁嘅步驟。
流星☆雨 發表於 2020-2-14 12:22
時間唔係對巴士線最大威脅，而係黨鐵方便快捷既形象對普通市民係比較吸引……
當然有良心既人就會盡量唔搭 ...
但如果班次疏，快少少咩都抵銷返啦
宜家話就話85M非繁開12/15，但一期通車流走咗班客，唔夠客分分鐘變咗20甚至30
咁剩返班客見條線變到咁疏又走多批客，咁條線仲邊夠客維持到全日
呢個係惡性循環嚟...
leo_ku 發表於 2020-2-14 17:27
明顯地鑽石山轉車通道短過九龍塘啦，行2分鐘咋喎。
連埋等車就唔止2分鐘啦...走左班鐵可能加加埋埋就要等5-6分鐘
80非繁忙時候由顯徑去鑽石山都係15-20分鐘左右,去觀塘半小時左右,
龍翔道唔塞車的話,個競爭力唔算太差