KW2523 發表於 2020-2-15 11:07
吉車遊街又未至於,可以取消就一定啦,淨係88K都食得哂剩低真係去大圍堆客
反而好奇803/4環境點樣,對屯馬都 ...
803k平日朝頭早有好多學生客坐上山，不過佢哋應該都no stalk on anything
bestwishes706 發表於 2020-2-15 15:49
就算馬鞍山今次減幾十部車，都應該冇上次南區咁傷，南區到今日仲有排減車
出年二期通車嗰陣最傷應該係慈雲 ...
慈雲山又係白痴,當年班區棍爭取起地鐵站,但被港鐵話技術困難,改用條根本冇人會用既行人通道取代. 其實當年區棍應該激進點去爭取慈雲山起地鐵站.
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-2-16 01:20 編輯
61233 發表於 2020-2-15 03:24
所以沙田區區內線好多時都要靠市區線先方便~ 85又有火炭上大圍落，81都係，同埋81美田果邊係源和路獨市~...
其實我都唔係幾明白為何沙田友都幾受得收6個幾7個幾既線穿梭區內。
只要唔係搞到例如早上得兩班既80A都要遷就埋顯徑落車既水魚既口味而冇得拆線我都唔會幾唔滿意。
試下換著例如對面海收$7.5既77，99都過唔到骨要加番回水位。
更極端既只係收$4既85小西灣去杏花邨都係要加番回水位。
paul2357paul 發表於 2020-2-16 01:08
其實我都唔係幾明白為何沙田友都幾受得收6個幾7個幾既線穿梭區內。
只要唔係搞到例如早上得兩班既80A都要 ...
沙田人表面上係對價格唔敏感，實情就係好多區內線都越做越頹 & 本身區內線網絡就欠缺轉乘
例如80/286X收$5.8穿梭大圍南北，表面上好似貴左，但如果你搭63系出大圍轉803K(依家有埋黨鐵)，係貴過$5.8
80K/88K未必算做得特別差，但唔係做得好，同埋越做係越頹，都係事實
唔係點解第一城會咁多人搭89X去市中心，點解81/85會有人當區內線用
類似例子真係多到數唔晒。
RH7685 發表於 2020-2-15 17:46
小巴勢力好難郁到
依一代區議員想郁野有幾難？
小巴勢力其實只係好彩，離媒體聚光燈幾丈遠
無值得郁嘅價值而已
可憐205M隨時屯馬線通後反而要收番架車