本帖最後由 KW2523 於 2020-2-14 11:23 編輯
RyanPun 發表於 2020-2-14 10:59
乜都唔拆直接拉89D入泥涌，只會加快搞死89D。烏溪沙一路都嘈緊點解要咁兜路先到大老山，想要條繞道特快好 ...
X89D行商貿區,全日冇用,要開新number
鞍祿街個迴旋處轉唔出馬鞍山路南行,否則我覺得可以試下682X回程走法,不過停新港城調頭上錦英
錦英苑接受行落富寶另計
noname617 發表於 2020-2-14 10:57
無計，朝早大老山已經overload，政府收返無意向想解決，純領返個經營權
我成日都覺得89D根本係生不逢時，初初馬鞍山唔夠客，要兜黃泥頭、到馬鞍山夠客嘅時候，又到83X唔夠客、等到水泉溪入哂伙叫做夠客可以將83X全日，又論到808唔夠載、拖咗成十幾年終於可以全日飛黃泥頭，就到大老山塞車問題。
如果早幾年就飛得走黃泥頭，喺大老山仲未塞成咁嘅時候，89D之前儲落嘅嗰堆客，或者會夠客量頂得著馬鐵直出鑽石山嘅影響，加上後期馬鞍山愈儲愈多客但繼續兜黃泥頭嘅時候，都已經跌咗啲客去85M到大老山轉車，又難怪依家有機會比人cut車嘅。
KW2523 發表於 2020-2-14 11:17
X89D行商貿區,全日冇用,要開新number
鞍祿街個迴旋處轉唔出馬鞍山路南行,否則我覺得可以試下682X回程走 ...
X89D洗濕咗個頭唔通又拉返出嚟跟89D一齊行咩，日間非繁忙出入商貿區又真係冇觀塘道嗰邊嘅客咁多，尤其係觀塘海濱嗰邊更加明顯。但係長遠嚟講只係因為商貿區冇客、所以X89D唔全日，對89D一樣冇好處。
RyanPun 發表於 2020-2-14 11:18
我成日都覺得89D根本係生不逢時，初初馬鞍山唔夠客，要兜黃泥頭、到馬鞍山夠客嘅時候，又到83X唔夠客、等 ...
關咩事，89d飛左2年黃泥頭，仲舊事重提，睇你都係耀安落公路派啦！將心比己可鄰的富安亞公角，小心比馬帝起飛腳
noname617 發表於 2020-2-14 11:27
關咩事，89d飛左2年黃泥頭，仲舊事重提，睇你都係耀安落公路派啦！將心比己可鄰的富安亞公角，小心比馬帝 ...
亞公角出新西同九龍選擇都多成個馬鞍山所有其他地方唔少,咁都叫可憐北面馬市應該慘絕人寰
kei_hk 發表於 2020-2-14 10:41
我會話 : 今日只係第一天﹐邊有咁快睇到整體乘客的乘車習慣改變。
再加埋其他因素﹐而家的乘客量完全係 ...
其實天氣實際路況等因素對於有幾掛住巴士與鐵路有幾大實際影響？
不過近日龍翔道觀塘道等等好似真係塞少左，但觀塘仍然旺場。
286M要死了
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-2-14 12:00 編輯
RyanPun 發表於 2020-2-14 11:26
X89D洗濕咗個頭唔通又拉返出嚟跟89D一齊行咩，日間非繁忙出入商貿區又真係冇觀塘道嗰邊嘅客咁多，尤其係 ...
最簡單就X89D開足成朝，89D成朝在馬市開車。
若果只係兜兜馬鞍台都嫌慢既話就抵閣下保鐵。
87E果類太進取玩意不能亂跟。
talktogether 發表於 2020-2-14 11:12
是不高吧，與巴士相比，港鐵收費較貴
返工客好少睇價錢，主要睇穩定性