本帖最後由 E500facelift 於 2020-2-23 21:49 編輯
leo_ku 發表於 2020-2-23 21:05
2，5B客量大不如前，早已減班多次，10仔都要減班。同埋85X唔似2X/720 咁快過鐵lor, 85X要兜到去小瀝源路 ...
我住紅土區，當然知土瓜灣站喺邊，大約喺紅蘋果街市附近，btw已經講過擔心85X唔經小瀝源路同濱景會未必夠客，亦有人指出小瀝源路同濱景係85X其中一個客倉
仲有都係果句，如果比我揀，我都係撘85X，因為雖然兜濱景，但對我黎講路線上都算直接，就算有屯馬綫，85X仍有一定既重要性，因為下路有d位屯馬綫唔到，當然要延長至利安先可以保持競爭力
paul2357paul 發表於 2020-2-23 00:03
比起111遲過1年先至開既113反而特登行東頭村道出入的確幾有趣。
雖然我覺得其實111九龍方向可以改行聯合道 ...
因為元祖103係行九龍城聯合道，拆線開113時，103改行九龍塘，113就自然要行聯合道補位
正如樓上版友所講，當年仲有城寨，行東頭村道尚算有穩定客源
但之後拆城寨，東頭村道獨市位只有人口稀少嘅美東村
東頭村大部分座數行去彩虹道唔遠，乘客自然流向多線而且較快嘅彩虹道
係區外人先會以為東頭村道係寶庫，但實情係東頭人從來都習慣行出大路搭車，甚至行去黃大仙樂富搭地鐵
3 11C 796B 東行10號 先後撤出東頭村道或摺埋，2D入埋村都係咁嘅樣，如果東頭村係咁吸引就唔使搞成咁啦
1 11K 113都係歷史包袱先無乜點郁，但全部反映喺現時比以前疏咗好多嘅班次上
111改行聯合道？諗都唔好諗呀大佬，睇11K行同一段路幾唔順燈就知
講到屯馬綫全通之後85X就好似冇生存價值咁，我反而想知多唔多人用85x喺大老山轉車
pcckw 發表於 2020-2-22 14:12
樓主明白85C改85X缺失東頭邨及美東邨(加部分聯合道)往返新界東，但始終該區域的客量都是小眾，如果不在早年 ...
85X冇避九龍城迴旋處塞車又係鬼打鬼。:'(
既然紅磡土瓜灣客先至係85X既主力，
因此85X馬鞍山方向改馬頭涌道上橋去太子道東直上大隧（紅磡方向唔駛改），譽港灣冇站無可避免，
搵82X和85M拉到樂善道轉出彩虹道折返只計補譽港灣周邊有沙田區直車搭啱啱好。
四美街巴總去沙田區客會較趕客無可避免，反正行去鑽石山站搭馬鐵唔遠，
黃大仙中心區要番286M在龍翔道東行出現補位啱啱好。