85C 都過咗身咁多年, 宜家先拎條屍嚟懷念?
過往我都係大時大節先坐85C
坐一次怕一次, 車程長又奄悶
轉咗做 85X 感覺好好多
再者現實上聯合道同東頭村道的客量有幾多就心照
行番大路肯定執多過行內街
paul2357paul 發表於 2020-2-19 19:24
竹園邨好難補大隧線咩？
鳳德道雅竹街竹園道馬仔坑道龍翔道逆時針循環圈so easy。
...
竹園帝線去新界，開半個鐘一班都未必夠客啦
根本竹園本身地理位置、人口老化同埋沙田坳道行唔到巴士呢幾個問題就令到呢區特別難做
原來有條向西行2B可能有表現，但係有214+2F，2B形同廢線
可能加返一大堆轉乘俾竹園會更實際
條路咪同75X差唔多
75X都好兜架
流星☆雨 發表於 2020-2-19 22:50
竹園帝線去新界，開半個鐘一班都未必夠客啦
根本竹園本身地理位置、人口老化同埋沙田坳道行唔到巴士呢幾 ...
拉去彩虹（經富山）算啦
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-2-20 08:58 編輯
流星☆雨 發表於 2020-2-19 22:50
竹園帝線去新界，開半個鐘一班都未必夠客啦
根本竹園本身地理位置、人口老化同埋沙田坳道行唔到巴士呢幾 ...
咁樣兜埋竹園邨既循環節有幾帝化？:$
事實上只係等於將85M既循環節轉往黃大仙山上區，條線一樣有齊黃大仙地鐵站及鑽石山地鐵站一帶直達，只不過加埋竹園邨直達。
其實咁咪仲好，繞著黃大仙伺，黃大仙上邨及竹園邨，仲有埋鳳德邨及慈雲山山腳既旺區，洗鬼要堅持用果個黃大仙巴總？
至於甚麼人口老化屋邨而唔做佢巴士生意之類，其實又係巴士公司自己標籤，在我眼中盡量唔會有呢類標籤。
85C未改綫前我去馬鞍山多數5轉85M，改快後就直接搭85X
不過85X去唔晒馬鞍山，最好可以拉去烏溪沙甚至耀沙路，同埋假日15-20分鐘一班其實可以加密少少
jpoon 發表於 2020-2-20 05:43
85C未改綫前我去馬鞍山多數5轉85M，改快後就直接搭85X
不過85X去唔晒馬鞍山，最好可以拉去烏溪沙甚至耀沙路 ...
搞到閣下咁樣特登追85M咁忠心，
證明九巴過於忽略龍翔道以南既黃大仙區覆蓋。
陰功在來往馬鞍山亦有條286M，但循環節只圍繞荷里活廣場龍蟠苑鳳德邨果個細圈。
jpoon 發表於 2020-2-20 05:43
85C未改綫前我去馬鞍山多數5轉85M，改快後就直接搭85X
不過85X去唔晒馬鞍山，最好可以拉去烏溪沙甚至耀沙路 ...
鳥溪沙暫時冇位，延長至利安先
paul2357paul 發表於 2020-2-20 01:56
咁樣兜埋竹園邨既循環節有幾帝化？
事實上只係等於將85M既循環節轉往黃大仙山上區，條線一樣有齊黃大仙 ...
咁咪即係倒 馬鞍山->鑽石山 / 新蒲崗->馬鞍山 既客落鐵
而且竹園要條去唔到沙田任何一個工商區又去唔到沙田市中心既線黎有乜用?
咁拉85M純粹為大隧而大隧