本帖最後由 E500facelift 於 2020-2-22 13:47 編輯
YY487 發表於 2020-2-22 13:25
非繁開 15/20 都唔叫疏？
75X 都密過佢
轉車站送車尾就有排等
目前85X非繁唔係好爆，加密到10-12分鐘夠味？？
樓主明白85C改85X缺失東頭邨及美東邨(加部分聯合道)往返新界東，但始終該區域的客量都是小眾，如果不在早年「釜底抽薪」改動為有競爭力的路線，鐵路通車後的處境會「進退兩難」。
東頭邨範圍較大，近彩虹道一帶的樓宇出行當然會較方便，但即使極端如盈東樓位處東正道及東頭邨道交界(甚或是美東邨美德樓)，步行至彩虹道甚至太子道東只是10分鐘以內。而美東邨兩座舊樓(美東樓及美寶樓)重建在即，僅餘的客源也會流失。加上黃大仙有82X,84M及85M作替代，85X改為全日服務並直接途經太子道東及觀塘繞道對將來留客非常重要。
85X兩繁譽港灣往馬市尾站同意較難登車，但除非啟德站往來其他鐵路車站直接時才會轉投，否則待屯馬線全通後在客量稍有舒緩(流失)時會較易登車。
85X全日係一個非常正確既決定
E500facelift 發表於 2020-2-22 13:01
有諗過85X延長至利安同唔再經濱景同小瀝源路，不過唔經既話就可能要再延長至迎海甚至泥涌先夠客，所以擔 ...
紅磡土瓜灣要去濱景多過馬鞍山。。
YY487 發表於 2020-2-22 13:25
非繁開 15/20 都唔叫疏？
75X 都密過佢
轉車站送車尾就有排等
九巴一向都hea做85系架啦:lol85X應該85系裡面最密車既路線
MCMoore 發表於 2020-2-22 11:41
88擺大圍係沙田市中心附近無位擺啫，本身開線嘅目的同埋客源表現就係安秀沙，關駁鐵咩事。用88駁鐵嘅人都 ...
同埋88放係大圍站取消89B都易少少 因為九巴玩到最盡可以話用88轉乘(不過我覺得都無咩可能過到區會:))
paul2357paul 發表於 2020-2-21 22:57
113正是主打行東頭村道聯合道出入既來往中上環灣仔既過海線。
唔介意佢過海慢過保鐵，港島段行皇后大道東 ...
113主要客源完全唔係東頭村囉
九龍方向就算係頂閘，過維景酒店已經得番半車啦
東頭村唔係得東頭村道咖，部份座數去彩虹道仲近咖，要過海搭111唔好？
多謝你關心黃大仙區，我都同意黃大仙巴士服務愈來愈差劣，大量路線被cut車到唔知似乜
但你唔熟呢區就唔好班門弄斧啦，我唔想愈來愈疏車
跟你啲建議改，客量更分散，我怕連30分鐘一班都保唔到呀
113 行東頭村道係咪歷史因素?
呢點同 85C 來比好似冇得比
至少 113 通車時有大大個城寨
但 85C 開辦時, 城塞都已經拆緊
本帖最後由 HV7025 於 2020-2-22 17:29 編輯
cky 發表於 2020-2-22 17:17
113 行東頭村道係咪歷史因素?
呢點同 85C 來比好似冇得比
至少 113 通車時有大大個城寨
可以咁講
113當年開其中一個原因，就係替代103喺九龍城嘅服務
當年九龍城有城寨，近機場一帶亦有唔少行業，比而家興旺
就算係呢篇文重點嘅85系，當年做九龍城都興旺，85 85A 85B都用11米車
講緊當年89仲用緊大泵把，81好似仲有雞車
而家呢三條85字頭，卻淪為廿幾三十分一班嘅線