ryandroid 發表於 2020-7-14 14:46
其實就算唔經豐盛街
鑽石山站去彩雲邨巴士總站有1.5km
彩雲邨巴士總站海拔45.9m
睇返#1，彩雲站選址彩雲二邨停車場，即使唔經豐盛街，經私樓後山、培立、勵行會穿返出去都可以。但彩雲-順天段要避佐敦谷堆填區。
巴士的膠 發表於 2020-7-14 18:30
睇返#1，彩雲站選址彩雲二邨停車場，即使唔經豐盛街，經私樓後山、培立、勵行會穿返出去都可以。但彩雲- ...
都可以嘅
停車場大約海拔60米高
鑽石山至彩雲只要過2km 平面距離
就會整體喺坡度符合40‰以下
你嗰段路大約度都至少2.2km
不過我自己prefer 個站低返啲
停車場嘅話比較外圍
彩興彩峰嗰邊要行上山先搭到車唔多吸引
ryandroid 發表於 2020-7-14 20:46
都可以嘅
停車場大約海拔60米高
鑽石山至彩雲只要過2km 平面距離
彩雲後仲要爬上順天，儘量淺的話之後爬山都無咁辛苦。
巴士的膠 發表於 2020-7-14 21:31
彩雲後仲要爬上順天，儘量淺的話之後爬山都無咁辛苦。
如果西面延長，貫通東頭村、九龍城，經亞皆老街、窩打老道，油麻地站、柯士甸總站更好。
如是者可建造8卡重鐵系統。
053h4 發表於 2020-7-15 11:42
如果向西拉，個認為應拉去荔景，方便轉東涌線同荃灣線
唔差在接駁埋北環線
barking 發表於 2020-7-15 02:20
如果西面延長，貫通東頭村、九龍城，經亞皆老街、窩打老道，油麻地站、柯士甸總站更好。
如是者可建造8卡 ...
我認為東九龍綫（例如秀茂坪一帶）大概會係中型鐵路嘅規模，但如果想放入旺角，重鐵（8卡）可能會更好。
但以商業角度，以東九龍綫沿線嘅客量，可能難以為東九龍綫投資重鐵......
如果想旺角/亞皆老有另一條鐵路往返東九龍，會否去九龍灣站／觀塘站南面，甚至parallel to TKL拉入將軍澳呢？
而東九龍綫維持中型鐵路，甚至與觀塘輕軌一併發展？
TYChow 發表於 2020-7-15 20:47
唔差在接駁埋北環線
北環線應該會同西鐵一樣制式
除非另建車廠擺車
ViviTse 發表於 2020-7-16 03:56
我認為東九龍綫（例如秀茂坪一帶）大概會係中型鐵路嘅規模，但如果想放入旺角，重鐵（8卡）可能會更好。
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九龍東西走線想併入將軍澳線就難啲
因為將軍澳站上蓋（樁柱）已經局限咗雙月台
（之前呢度已經研究過觀塘線拉入寶林/ 康城，將軍澳線維持單月台）
所以即使係重鐵規模，最盡只可能入到調景嶺收工
ViviTse 發表於 2020-7-16 03:56
我認為東九龍綫（例如秀茂坪一帶）大概會係中型鐵路嘅規模，但如果想放入旺角，重鐵（8卡）可能會更好。
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基於有東大嶼線同第二南北線連去東大嶼，暫時唔見得會再有鐵路駁去新界。九龍區個人建議起一條中型鐵路同一條重鐵。走線由寶琳到鑽石山後經東頭、九龍城、九龍醫院、旺角到九龍站預留月台。
重鐵由將軍澳137區，經康城、油塘、觀塘碼頭、九龍灣南、九龍城、旺角、大角咀、南昌、蝴蝶谷（轉乘第二南北線）、石籬、梨木樹、荃灣，長遠可以延伸接駁東大嶼線小欖站，形成屯荃鐵路。