ViviTse 發表於 2020-5-14 03:08
係，但如果寶達/秀茂坪過海要 港島綫 轉 將軍澳綫 再喺寶琳「出閘再入閘」轉 東九龍綫，
恐怕作用不大（ ...
最初寶林站係雙月台(地面)坐黨鐵嗰陣留意一下出入站會發現有分岔口
另一邊路軌其實就喺巴士總站(91M, 93K嗰排)高牆隔離
JX9097 發表於 2020-5-14 12:47
最初寶林站係雙月台(地面)坐黨鐵嗰陣留意一下出入站會發現有分岔口
另一邊路軌其實就喺巴士總站(91M, 93K ...
我好耐之前都見過幅路軌配置圖，印象中果度真係就咁得條軌，無月台又無咩特別；如果有車泊咗喺裹面要出黎，好似寶琳站個月台架車都唔行得，要等佢出咗先(?)
如果要用果個月台，睇怕成個巴總要重建，同埋要解決寶坑段個分岔口問題，which is likely impossible
本帖最後由 JX9097 於 2020-5-14 22:24 編輯
ViviTse 發表於 2020-5-14 18:43
我好耐之前都見過幅路軌配置圖，印象中果度真係就咁得條軌，無月台又無咩特別；如果有車泊咗喺裹面要出黎 ...
鐵路大典有圖睇
個人估計最初寶琳站應該係島式月台
現時一號月台應該係比現時更靠近貿業路
從而令到兩條路軌中間有足夠位置起月台
(不論正規闊度, 定好似康城咁窄月台也好)
正常設計一個重鐵總站唔會揀側式月台
因為要浪費一段路軌畀條鐵調頭
(荃灣站係因為本身設計唔係總站, 所以先係側式咁奇特)
所以一號月台好大機會係同最初設計有出入
假設寶琳站本身真係設計為一個島式月台
由坑口出發基本上就可以keep住兩條線一上一落
喺入寶琳站月台前整一個交叉波口for出入就可以
咁亦都解釋到點解寶琳站外一段貿業路會出奇地闊
至於有冇設計過喺地底就真係要搵高手解答
JX9097 發表於 2020-5-14 22:21
鐵路大典有圖睇
個人估計最初寶琳站應該係島式月台
多謝分享，真係唔講都唔知荃灣站一開始唔預係總站wo:o
其實寶琳站兩條軌之間，依家係咪就咁一碰牆？
有少少好奇除咗果幾塊廣告牌之外仲放咗D咩
ViviTse 發表於 2020-5-15 04:42
多謝分享，真係唔講都唔知荃灣站一開始唔預係總站wo
其實寶琳站兩條軌之間，依家係咪就咁一碰牆？
當年港英政府係有研究將荃灣拉入屯門
(即係類似近年興起嘅屯荃鐵路)
順便加個荃灣西站
(位置唔係現時荃灣西海邊, 而係曹公潭對落)
之但係當年起嘅時候已經負債累累
再加上曹公潭一帶地勢同荃灣中心有一定差距
(當年亦未興高速電梯上落)
另外仲有報告指出延長去屯門造價太高
同埋傳聞影響曹公潭一帶山墳
種種原因下導致今日荃灣站呢個局面
亦都有人提出過原本荃灣車廠原計劃會喺垃圾灣(葵芳)起
後尾預到難題而改為現時荃灣車廠(綠揚)
所以就取消延長
JX9097 發表於 2020-5-15 09:21
當年港英政府係有研究將荃灣拉入屯門
(即係類似近年興起嘅屯荃鐵路)
順便加個荃灣西站
喺1970年方案入面(圖一)，荃灣、荃灣西兩站喺青山公路地底，而到1977年(即係荃灣線拍板嗰年)，荃灣西站已經從地鐵公司所採納嘅方案中消失(圖二)，所以我對「荃灣非總站設計」之說好有保留。 荃灣站點解係側式月台、站後折返，可以從工程、營運角度解釋。 根據早期車務安排，到站列車會等下一班車到站先至開出，噉樣會阻住其他列車出入車廠，所以荃灣早期有3條調頭路軌(圖片連結)。整3條調頭路軌，最慳位而又方便乘客嘅安排，就係用站後折返。 至於點解用側式月台，可以參考圖三。
圖一：1970年方案建議系統
圖二：1977年方案完整系統
圖三：月台設計之考慮
參考資料──
[*]Edwards, J. T., 1976. Planning and design of the Hong Kong Mass TransitRailway. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Part 1, 10February, pp. 9-26.
[*]Edwards, J. T., Coulson, C. R. & Chaning Pearce, R. A., 1980. HongKong Mass Transit Railway Modified Initial System: system planning andmulti-contract procedures. Proceedings of the Institution of Civil Engineers,68(4), pp. 571-598.
ArnoldC 發表於 2020-5-17 17:23
喺1970年方案入面(圖一)，荃灣、荃灣西兩站喺青山公路地底，而到1977年(即係荃灣線拍板嗰年)，荃灣西站已 ...
多謝賜教
不過當年肯肯定冇諗過黨鐵發展到呢個地步
本帖最後由 clivetock 於 2020-5-18 09:33 編輯
ArnoldC 發表於 2020-5-17 17:23
喺1970年方案入面(圖一)，荃灣、荃灣西兩站喺青山公路地底，而到1977年(即係荃灣線拍板嗰年)，荃灣西站已 ...
呢度好多人講過揀站前定站後折返會影響班次，而睇返前地鐵市區綫（荃灣、觀塘、港島、將軍澳綫）都係各自有一邊總站係站前折返，另一邊係站後折返，會唔會因為中環係站前折返所以荃灣要站後折返以維持班次？
clivetock 發表於 2020-5-17 22:01
呢度好多人講過揀站前定站後折返會影響班次，而睇返前地鐵市區綫（荃灣、觀塘、港島、將軍澳綫）都係各自 ...
就算吾講以前,用最新起好既黃埔/何文田總站既設計,就算MTR換咩信號,設計都已經限死左班次,冇可能再加密
HU6455 發表於 2020-5-17 23:14
就算吾講以前,用最新起好既黃埔/何文田總站既設計,就算MTR換咩信號,設計都已經限死左班次,冇可能再加密
...
但係延綫通車之前都係油麻地係站前折返
當初起調景嶺站應該都冇預計到將來黃埔得單月台
我諗上面嘅回覆都係回應返荃灣用側式月台定到島式月台同佢係咪總站冇必然關係