053h4 發表於 2020-7-10 11:31
用過好現實的例子, CRH1通過調整牽引曲線, 係平湖到深圳車站一段, 係不改變路軌線型的情況下, CRH1 達到高 ...
既然有所謂4%「物理限制」，點解歐洲標準會噉寫嘅？
資料來源──
BS EN 13452-1:2003 Railway applications — Braking — Mass transit brake systems — Part 1: Performance requirements
ryumew 發表於 2020-7-8 06:11
怎麼? 睇來行上路難產收場? 不如把心一橫改走線去觀塘/牛頭角做轉乘站經啟德區域至西九龍站仲好，否則起 ...
如果改去觀塘，意思係做邊幾個站？
「彩雲 - 順天 - 秀茂坪 - 觀塘」定係「寶琳 - 康景 - 寶達 - 觀塘」？
講真，如果單純得呢4個站，相信商業/經濟效益角度上，似乎起得成嘅機會會更細。
本帖最後由 AlexLee 於 2020-7-11 11:40 編輯
都係照宜家個定線比較理想少少
ViviTse 發表於 2020-7-11 01:24
如果改去觀塘，意思係做邊幾個站？
「彩雲 - 順天 - 秀茂坪 - 觀塘」定係「寶琳 - 康景 - 寶達 - 觀塘」 ...
寶琳/秀茂坪出觀塘
觀塘站觀塘綫個月台負唔負荷到都成問題
ViviTse 發表於 2020-7-11 01:24
如果改去觀塘，意思係做邊幾個站？
「彩雲 - 順天 - 秀茂坪 - 觀塘」定係「寶琳 - 康景 - 寶達 - 觀塘」 ...
行得觀塘應該同啟德綫合併，觀塘-下秀-安達-安泰-順利-彩雲-九龍灣，等條線成環。
巴士的膠 發表於 2020-7-11 16:32
行得觀塘應該同啟德綫合併，觀塘-下秀-安達-安泰-順利-彩雲-九龍灣，等條線成環。 ...
即係打算併入單軌系統？
AlexLee 發表於 2020-7-11 11:39
寶琳/秀茂坪出觀塘
觀塘站觀塘綫個月台負唔負荷到都成問題
有同感，東九龍綫唔應該駁落觀塘站，因為轉鐵客嘅流量太高。
我個人建議嘅東九龍綫，一邊會好似官方咁駁鑽石山站，另一邊建議駁油塘站（過海用）。
而油塘站正正壓力會大增，於是將軍澳綫過海班次要加密（i.e. 康城1+1班次），
亦即係寶林班次要諗方法分流：我建議開多條重鐵（下稱東西綫），為寶林過海/直達九龍區提供另一選擇，
將軍澳綫寶林班次壓力大減，康城班次就可以加至全日1＋1，咁東九龍綫駁去油塘都唔會出事。
我會建議東西綫由科大開，經寶林及坑口（科大可於此站轉乘將軍澳綫），並開新站觀塘碼頭（地底行人通道駁觀塘站）、
九龍灣西（近megabox/kitec），經啟德、開新站亞皆老（通往旺角及旺角東），再駁去南昌/美孚/東北葵/大西北，
有效分流觀塘綫及將軍澳綫過海段。至於康翠，我建議起電梯落寶林站。
258X 發表於 2020-7-12 16:54
大致認同，但東九線可唔可以同啟德系統link，即係變左 啟德-郵輪碼頭-觀碼-油塘-藍田北-秀茂坪-四順-彩紅 ...
都得，但九龍灣果幾個站會如何處理？
258X 發表於 2020-7-12 16:54
大致認同，但東九線可唔可以同啟德系統link，即係變左 啟德-郵輪碼頭-觀碼-油塘-藍田北-秀茂坪-四順-彩紅 ...
咁行法，想架空定地底先？又做唔到將軍澳想多條替代鐵路線效果
政苦都好難同意