ArnoldC 發表於 2020-5-17 17:23
喺1970年方案入面(圖一)，荃灣、荃灣西兩站喺青山公路地底，而到1977年(即係荃灣線拍板嗰年)，荃灣西站已 ...
多謝分享
不過點解荃灣站之後條路軌都係要起到曹公潭咁遠?
AlexLee 發表於 2020-5-18 01:19
但係延綫通車之前都係油麻地係站前折返
當初起調景嶺站應該都冇預計到將來黃埔得單月台
咁TCL、TML同SIL都係兩邊站前折返，我認為應該主要睇線路點設計，如果無特別原因，就站前折返節省建造費。
荃灣樓上講左，調景嶺、北角係因為尾站係側式月台做轉車站，而堅城站站尾本身有側線，又係側式月台，金鐘站南北線就應該係因為金鐘站以北做唔到交叉波口，類似將線添馬站。
00742603 發表於 2020-5-18 21:37
多謝分享
不過點解荃灣站之後條路軌都係要起到曹公潭咁遠?
其實唔算遠。用 Google Map 量度，由調頭渡線到出入車廠嘅交匯處之間，大約15卡長度。由交匯處到盡頭之間，大約10卡長度。
原先有三條調頭路軌，波口多過而家，而且調頭路軌有相撞風險，長啲緩衝距離好合理。
單係畀列車進出車廠，已經要起到曹公潭。
陳帆又透露，港鐵已完成東九龍線報告，但由於走線的地勢太斜，不適合列車行走，因此港鐵要繼續研究是否有新技術，可以突破技術限制。他說，由於今時今日的人口密度高，加上地底地面有不少設施和建築，鐵路要穿越住宅和商業樓宅，要小心仔細研究一切保護工作。
https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1535794-20200704.htm?spTabChangeable=0
fourtong 發表於 2020-7-4 23:22
陳帆又透露，港鐵已完成東九龍線報告，但由於走線的地勢太斜，不適合列車行走，因此港鐵要繼續研究是否有新 ...
垃圾狗官連膠輪同單軌都唔識
你好嗎 發表於 2020-7-5 07:27
垃圾狗官連膠輪同單軌都唔識
莫非設計走綫斜到連直線電機都應付唔到？ :o
AlexLee 發表於 2020-7-5 10:06
莫非設計走綫斜到連直線電機都應付唔到？
係都唔出奇，而且市區地鐵亦唔可能用展線降低斜度。唔計對景觀嘅潛在影響，將鑽石山站改架空或者搬位，似乎較可行。
陰謀論
東九一向都係建制「勢力範圍」
但區議會選舉都要輸
所以有難題就由得佢不了了之
呢間公司冇上蓋玩既話啋你都有味啦
一鐵獨大的惡果之一
AlexLee 發表於 2020-7-5 10:06
莫非設計走綫斜到連直線電機都應付唔到？
重慶4,5,10 號綫用AS 型車輛
最小曲線半徑250米
坡度50‰
即係行1000米上50米
(From wiki)
黨鐵喺大陸有唔少發展合作
無理由唔知大陸有爬坡能力強嘅山地城市列車
況且睇均條綫經過嘅地方都唔覺邊段會過一般嘅30‰
最多條路軌兜大少少個灣或者個站掘深多幾米
無理由黨鐵做唔到
除非佢唔想做