本帖最後由 jpoon 於 2020-5-12 03:36 編輯
巴士的膠 發表於 2020-4-11 17:01
衙前圍項目動工無期，而且我相信無發展商會反對自己項目樓下多個站，即使同時住宅，亦可以預留位置比鐵路穿過。情況就如觀塘線穿過油麗邨，但上蓋仍可以高密度發展。
響地鐵站上面起樓，建築成本高好多係常識吧
你睇下新地南昌站畀咗港鐵幾多錢，我諗超人未必肯畀
至於油麗邨，佢唔係響正觀塘綫/將軍澳綫上面，觀塘綫係響油麗邨卓麗-雍麗同秀麗-頤麗中間過，然後響油麗邨前面過，而將軍澳綫就響學校下面，之後兩者穿過大本型入魔鬼山隧道，所以地鐵結構同油麗邨無關
bombardier 發表於 2020-5-11 21:39
以日本搞鐵路架空化黎睇，寶豐路起高架鐵路都算正常不過
但兩個月台會點相連呢？係咪出閘再入閘
HU6455 發表於 2020-5-12 02:53
當年為左省錢而起單月台, 仲要地面, 攪到未來發展重重問題
其實唔止寶琳站嘅，康城站依家咁起都後患無窮，一來將軍澳站會成為bottle-neck、寶琳班次好差，二來康城站個位咁起會令日後難以進一步延伸至工業邨/137區。
ViviTse 發表於 2020-5-12 04:25
但兩個月台會點相連呢？係咪出閘再入閘
兩個方法"解決"(不論將來個站放寶豐路定佳景路)
i. 站外轉乘(類似尖東/ 尖沙咀站)
ii. 起一條專用通道畀兩條線用
(貿業路邊行人路都出奇地闊, 相信夠闊做到專用通道出入)
不過以黨鐵慳錢性格, 做站外轉乘機會較大
ViviTse 發表於 2020-5-12 04:29
其實唔止寶琳站嘅，康城站依家咁起都後患無窮，一來將軍澳站會成為bottle-neck、寶琳班次好差，二來康城 ...
所以點解當初起將軍澳綫時唔將官塘綫伸多一個將軍澳站做總站，好似油蔴地站噉？
宜家官塘綫調頭隧道盡頭前面就係將軍澳站月臺樁柱，無得畀官塘綫再延伸。
053h4 發表於 2020-5-12 11:14
地鐵站上面起樓，由於地基做好晒，理論上只係用預制件係原有地基上搭積木。
而要回幾多比港鐵就純粹係商 ...
兩者有少少唔同
南昌站係九鐵（港鐵）先起站，所以發展商要畀返樁柱等費用
但衙前圍村塊地超人買晒咁滯，港鐵要下面起站超人有權要港鐵夾返錢吧？
JX9097 發表於 2020-5-12 13:14
兩個方法"解決"(不論將來個站放寶豐路定佳景路)
i. 站外轉乘(類似尖東/ 尖沙咀站)
而家泊緊急車輛個位都夠起轉乘通道啦
吳宗錡 發表於 2020-5-12 17:05
所以點解當初起將軍澳綫時唔將官塘綫伸多一個將軍澳站做總站，好似油蔴地站噉？
宜家官塘綫調頭隧道盡頭 ...
一字記之曰: 錢
當初最應該係觀塘線拉入寶林或者康城
(黨鐵二揀一應該會揀寶林)
將軍澳線就去另一邊
咁當然寶林就一定要起雙月台
而唔可以好似依家咁雙變單, 再拉埋上地面
吳宗錡 發表於 2020-5-12 17:05
所以點解當初起將軍澳綫時唔將官塘綫伸多一個將軍澳站做總站，好似油蔴地站噉？
宜家官塘綫調頭隧道盡頭 ...
同意。依家觀塘綫如果要再延伸，將軍澳站成層要拆晒咁滯....... 唉
將軍澳綫三大問題：寶琳起得單台、將軍澳站D樁柱、康城站無得再延伸。